mikhadze плиз по-подробнее о дисках

какой вылет, и от чего постаил!

столкнулся с проблемой сорванной шпильки, начитался на форуме ......... по совету купил москвичовскую , оказалась короче примерно 7-10мм . может подойдет на метал. диски.
По по-поду затирания резины об защиту как по мне она трет и родная.

параметры дисков R14/8j, 4/100-108, dia 67.1, ет16
от чего даже не знаю... да и сомневаюсь чтобы с завода с такими параметрами ставили

на Чампиро ездить можно зимой если снега и льда нет, они кстати всесезонные как советует Сашун, приемлемы но зимняя все равно лучше тормозит даже самая дешевая, так что достаточности всесезонки для Одессы это сказки, хотя конечно если в особые дни оставлять машину и ехать общественным транспортом или на такси то можно как-то жить

Ту VetalNB:
Как на фулде первые дни гололеда? После стоковой разницу чуйствуешь?

Александр C
еще заносов как в прошлом году небыло!!! на льду вроде держит дорогу крепче!
А если серезнее конечно после такого капиталовложения стараешся на мелочи не обращать внимания а замечать ток + но если попробовать более обективно! Вроде лутше машина ведет себя на дороге, чуть мягче но я увеличел давление до 2,3 атмосферы мягкость практически полностью ушла, тише -- я и на стоковую не сильно жаловался что шумит! на льду практически также плывет, еще раз повторюсь управляемость авто стала выше (субективно), заметил что у меня появилась нотка уверенности, а это большой МИНУС на зимней дороге, и поэтому я это ощущение стараюсь отгонять от себя! хотя и сократился тормозной путь стараюсь держать на дороге дистанцию в 2-3 корпуса авто как минимум!!

Фигасе.
Вылет 16 вместо родного на 46.
Это на 30 мм.меньше, при допустимых +/-5 мм.

Курсовая устойчивость никакая, управляемость никакая.

Кто не верит почитайте про плечо обкатки.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0% ... 0%BE%D0%BD
Плечо обката определяется не только конструкцией подвески, но и параметрами колёс. Поэтому при подборе незаводских «дисков» (по принятой в технической литературе терминологии эта часть именуется «колёсо» и состоит из центральной части — диска и внешней, на которую сажается шина — обода) для автомобиля следует соблюдать указанные заводом-изготовителем допустимые параметры, особенно — ширину обода и вылет, так как при установке колёс с неправильно подобранными шириной и вылетом плечо обката может сильно меняться, что весьма существенно сказывается на управляемости и безопасности автомобиля, а также на долговечности его деталей.

Например, при установке колёс с нулевым или отрицательным вылетом при предусмотренном с завода положительном (например, слишком широких) плоскость вращения колеса сдвигается наружу от не меняющейся при этом оси поворота колеса, и плечо обката может приобрести большие положительные значения, руль начнёт «рваться» из рук на каждой неровности дороги, усилие на нём при парковке превышает все допустимые величины, а износ ступичных подшипников существенно увеличивается.


Термин «вылет» настраивает на то, что колесо «вылетает», т. е. выступает наружу. В действительности при увеличении вылета колесо сдвигается к середине автомобиля (больше прячется внутрь колесной ниши), а при уменьшении – выдвигается наружу. Этот показатель вместе с шириной диска влияет не только на возможность «поместить» колесо в штатную колесную нишу, но и изменяет некоторые характеристики подвески: ход, радиус поворота колеса, плечо обкатки (ПО), и влияет на управляемость автомобиля.

Главная проблема при установке колесных дисков с отличными от «родных» вылетом – иное поведение рулевого, подвески и автомобиля в целом из-за изменения плеча обкатки , т. е. расстояния от линии пересечения центральной плоскости вращения колеса с дорогой до точки пересечения с ней оси поворота колеса (см. рис.). Если точка пересечения оси поворота колеса с дорогой находится с внутренней стороны от плоскости вращения колеса, то говорят, что плечо обкатки положительное, если с наружной – отрицательное. Величина и знак плеча обкатки влияют на усилие на рулевом колесе и способность машины «держать курс», т. е. устойчиво двигаться по прямой. Поэтому вылет не должен отличаться более чем на 5 мм от «родного».

При использовании дисков с уменьшенным вылетом увеличивается колея, машина увереннее стоит на дороге, лучше проходит повороты. Так как общий ход колеса при равных размерах рычагов и пружин подвески немного увеличивается, несколько повышается комфортность. Меньший вес колеса дает возможность немного улучшить динамику и сократить расход топлива в переменных режимах.

Но чрезмерно выступающие из колесных арок покрышки будут забрасывать боковину кузова и боковые стекла грязью. Могут уменьшиться углы поворота управляемых колес, так как шины будут задевать за колесные арки. Несколько увеличится нагрузка на подшипники ступиц и детали подвески, что сокращает срок их службы.

Увеличение вылета приводит к смещению колеса внутрь арки. В результате диск может упереться в тормозной суппорт или детали подвески, и колесо просто не встанет на место. Если же оно все-таки установится, уменьшится колея, а значит, снизится устойчивость и, опять же, при предельных углах поворота колесо может задевать детали подвески или подкрылки.

родной диск: 5 дюймов = 127 мм = до центра диска 63,5 мм, родной вылет 46мм... следовательно от ступицы до внутреннего края диска 63,5+46= 109,5 мм
мой диск: 8 дюймом = 203 мм = до центра диска 101,5 мм, вылет 15 мм... следовательно от ступицы до внутреннего края диска 101,5+15= 126,5мм
смещение внутрь: 126,5-109,5=17мм

разница с дисками 203-127= 76 мм, - 17 мм внутреннего смещения = 59 мм смещение наружу относительно штатного
с учетом поправок на дюймы 56 мм.

+: увеличение колеи, устойчивости, внешний вид
-: нагрузка на ходовую

Предлагаю устройть битву Фулда Кристал монтеро 3 против Фулда Кристал монтеро 2, Чампиро берем в бессташные болельщики, осталось выбрать место и время.
Пы.Сы. фулду не качай до 2.3 - задние 2.0, пред максимум 2.2, у нее боковинка потверже чем чампиро!

я на стоковой приеду. но хрен просто поболеть - возьму первый приз.

при +5 можешь еще тягатся, дальше призы только за максимальный тормозной путь или ширину заноса!
Осталось решить когда, где и как - продолжить обсуждение предлагаю в "Х-Васюках"!

+5 тоже не потягается нужно хотя бы +10-12

Вчера наконец-то переобулся. Взял Vredestein SnowTrac 3 175/65 R14 82T. Малоизвестная резина, производство Голландия. Знакомые посоветовали, говорят класная резина, ну и отзывы в инете хорошие. Немного затирает при полном вывороте, так как установлены доп.подкрылки. Пока ощутил только что стала мягше проглатывать ухабы, шума особого нет, на снег и лёд еще не попадал. Четыре колеса с бортировкой обошлись в 2600 грн..

Интересный, необычный рисунок!

ну как у вас погодка?))у нас уже сугробы...а дороги не чистят...их посыпают..голой солью..даже с песком не смешивают..вобщем капец)))без зимней резины-смерть)))))))

А соль... это смерть кузова!

BESTия, а где это "у нас"? Откуда ты?

из Питера...поэтому антикор полный..

mikhadze извени,но что за бред!
наш диск r14 j5 4*100 et46 dia56.1 или 57.1