Нашел очередные зимние советы:
Как завести автомобиль в мороз?
Заиндевелые стёкла автомобиля, ледяное нутро салона, обжигающий морозом пластик рулевого колеса. Стылый двигатель с загустевшим маслом, еле-еле тлеющая химическая реакция в банках холодного аккумулятора. Низкая испаряемость горючего. Заведётся ли на этот раз автомобиль?...
Для того, чтобы значительно повысить шансы запустить двигатель вашей машины в сильный мороз, необходимо использовать ряд приёмов, издавна знакомых опытным автомобилистам.
Перед тем, как повернуть ключ в замке зажигания, включите на несколько секунд фары. Это способствует некоторому разогреву электролита в аккумуляторе, что сделает более активной выработку им электроэнергии (хотя некоторые водители утверждают, что таким образом разогрев получается минимальный, а с поверхности свинцовых пластин аккумулятора «слетает» значительная часть напряжения!). Затем проверните ключ на одно деление, чтобы включился бензонасос и заполнил горючим топливную магистраль. Потом – вдавите педаль сцепления в пол для отключения КПП от двигателя, и пробуйте завести машину.
Не получилось завести с первого раза – выждите 2-3 минуты, и попробуйте это сделать ещё раз! Более 10-20 секунд подряд стартер крутить не надо, это грозит разрядкой аккумуляторной батареи. Если не получилось завести двигатель и со второго раза – сразу в третий раз заводить его не следует. Наверняка цилиндры полны слишком обогащённой смесью бензина с воздухом, залиты свечи.
В этом случае необходимо продуть цилиндры, избавиться от излишков топлива. Большинство инжекторов позволяет проделать эту операцию путём вдавливания педали газа в пол перед тем, как прокрутить стартер. После 5 секунд продувки, не отпуская ключа зажигания, начинайте плавно отпускать педаль газа. Этот способ даёт шанс, если причина сложностей запуска двигателя кроется в слишком обеднённой топливной смеси, подаваемой инжектором. Такое случается из-за замёрзших датчиков (например – датчик абсолютного давления, в котором попавший из двигателя конденсат может приморозить реагирующую пластину).

Нафига включать фары?
После включения зажигания включается на 2-4 сек. бензонасос, чтобы накачать топлива в рампу.
Он и разогреет электролит в аккуме (аккумуляторщик с 20-ти летним стажем сказал мне, что это бред, насчет разогрева электролита).

Газ в инжекторных моторах во время запуска лучше не трогать.
Заведется мотор, но пропишутся неверные значения в таблицы адаптации и потом мотор будет или горючее хлебать вёдрами и/или заводится будет с помощью педальки.

Насчет режима продувки.
В жигулевских Январях и Волговских Микасах такой режим есть точно.
Насчет Бошевских контроллеров впрыска не уверен, по крайней мере в доках такой режим не заявлен.

Замерзание конденсата на датчике ТМАР (мотор глохнет в конвульсиях через 30-60 сек. после запуска) это стандартная болезнь Нексий с 16-ти клапанным мотором, в меньшей степени Кимо и многих других иномарок, в которых вместо расходомера воздуха используется ТМАР датчик.

ЗЫ
Зимой залог успешного запуска это нормально заряженный аккум.
В первых мозги мотора расчитывают, что обороты стартера будут 100-120 об/мин.
С разряженным аккумом обороты будут меньше сотни, мозги при запуске на это не рассчитывают.
Во вторых. В мозгах предусмотрена коррекция длительности импульса на форсунки с учетом просадки напруги в бортсети, т.к. стартер садит напругу в бортсети, особенно зимой.

Коррекция рассчитана до падения напруги в бортсети максимум до 10,2 В (напруга аккума с 20-30% зарядом).
Если при запуске напруга просаживается ниже, мозги не знают, что с этим делать.

Ну и свечи должны быть исправны.
Пока мотор холодный, не работает лямбда и нет обратной связи, ЭБУ не может отследить пропуски зажигания.
А программа мозгов рассчитана на работу всех свечей.
Конечно, если крутить подольше, то мотор схватит и на 2-х или 3-х цилиндрах, а через несколько сек. заработают все горшки, но лучше над мотором так не издеваться.

ЗЗЫ
В нашем китайце и свечи просто так не выкрутишь, чтобы посмотреть залило или нет, без риска оторвать наконечник.

Все правильно, Я тоже не однократно перед запуском включал фары, так знаю, но не поможешь дохлому аккуму этой процедурой, А НОРМАЛЬНЫЙ АККУМ СПРАВИТСЯ- ЕСЛИ НОРМАЛЬНО" ФУНЦИКЛИРУЕТ "ДВИГ!

глянул на кол-во сообщений в нашем подфоруме. пара сотен ещё и мы на первом месте на всём чери-форуме))).

А , что Вы хотели- народ ОБЩАЕТСЯ, а не только исчерпывает инфу!

У меня пищал ремень генератора, так вот по морозам, если поморгать дальним, ремень переставал пищать гораздо раньше , при той же температуре.

У нас опять снег ночью выпал. Не много, но все-же факт. Пока даже не растаял, -1. Конец марта все-же, вроде и центр Украины.

У нас тоже не Ташкент. Какой-то гоблин припарковал свой ржавый Паджеро по диагонали, заняв два места. Пришлось мне и соседу тулить машинки кое-как, рядом с лужей. Утром на обеих машинах выросли сосульки (спасибо всем, кто любит газонуть по луже и обдать грязью рядом стояшие мафынки).

кимоводы еще и автокидалы оказывается

Педрилы...

ничё, когда нить нарвутся на "быстрое решение"!

Мудаки, не то слово.

Слов нет (((((

Друзья, по количеству сообщений Кимо на форуме догоняет Амулет...и будет с таким развитием событий - самой "активной" моделью Чери!?

Кимовладельцы - это молодые душой люди.

100%!!!
+Изобретательные и Творческие!!!
Много интересного и важного я узнал благодаря форуму!

Но по количеству тем нас хрен переплюнишь)))

Кимоводы более кАнкретные ...Я так думаю

Угу ... Каждый новый амулётчик спешит создать новую тему, типа "как снять руль" "как открутить фильтр" вместо вопроса в уже существующей теме по рулевому или ДВС... Количество, ребята, никогда не означало качество! Советский союз это доказал.