У вас лампочка ЕПС тухнет до запуска движка,,??? если после то точно у вас не дожимается кнопка..... и обнулить ЭБУ..... а насчет 3 см просто согните ту пластинку как на фото я сделал так.....

Могу добавить следующее.
Датчик 100 пудофф подключен. Лампочка ЕПС не гаснет до запуска. И еще заметил: раньше когда катился на нейтралке - расходомерт показывал 0 л/100км. А после подключения датчика заметил что кочусь, а расход показывает 3-4 л/100 км. Если с горки накат увеличивается - то и расходометр больше показывает.
Чудеса, блин

Вот что нашёл в сервисном мануале по Джагги (по Кимо к сожалению в выложенных документах нет по двигателю, но так двигло одинаковое и скорее всего одинаковый ЭБУ + распиновка 74 ножки ЭБУ в электросхеме Кимо идентична распиновке по Джагги):

17. Clutch Position Sensor
17.1 Function:
Clutch position switch provides ECU with the signal of clutch position, but this signal can only
be used to distinguish between disengaging and engaging positions of the clutch.
17.2 Working principle:
ECU provides clutch position switch with a 12V power supply; when the clutch is under
disengaging state, the power supply will ground and ECU will lose 12V high potential signal, by
which the position of the clutch can be judged.

Теперь вопросы:
1. кто сможет адекватно технически перевести?
2. хочется услышать голос представителя СА автомотив который писал что этот датчик НЕ несёт никакой смысловой нагрузки и что-то там с запасом на будущее сделано....))

Вариант 1

17. Чувствительный Элемент Сцепной Позиции
17.1 Функция:
Выключатель сцепной позиции обеспечивает ЭБУ сигналом сцепной позиции, но этот сигнал может только
быть использован, чтобы различить между растормаживанием и привлечением позиций выводка.
17.2 Рабочее правило:
ЭБУ снабжает выключатель сцепной позиции 12 V электропитание; когда выводок под
растормаживанием государства, электропитание будет грунтовать и ЭБУ потеряет 12 V высокий потенциальный сигнал,
которым позиция выводка может быть оценена.

Вариант 2

17. Сцепление Датчик
17.1 Функция:
Сцепление позиции переключателя обеспечивает ЭБУ с сигналом муфта позицию, но этот сигнал может только
будет использоваться для проведения различия между разъединительный и привлечение позиции сцепление.
17.2 Принцип работы:
ЭБУ обеспечивает сцепление позиции переключателя с 12V электропитания, когда сцепление находится под
разъединительный государства, энергоснабжение будет наземной и ЭБУ потеряет 12V высоким потенциалом сигнал, на
которая позицию сцепление можно судить.


Можно сделать вывод, что ничего особого этот текст не открыл. Просто рассказано о том, что датчик нужен для того чтобы ЭБУ знало выжато сцепление или нет.
отак.

моя перевод с английский гордость за государство

судя по переводу наиболее значимыми являются словосочитания "но этот сигнал может только
быть использован, чтобы различить между растормаживанием и привлечением позиций выводка" ("но этот сигнал может только будет использоваться для проведения различия между разъединительный и привлечение позиции сцепление") ... поставим акцент на слово "но" ... тоесть никакой дополнительной "резвости" "мощности" "экономии" ... поддержу предыдущие посты где было указано "для плавного переключения передач" ...

а насчот показателя брехунця на нейтральной .... так он и на "нагруженной" передаче никогда правильно не показывает .... получается ситуация, как расчитать количество бензина, когда мотор не используется

мда...перевели мне...короче что делает - понятно, но ЗАЧЕМ - не понятно.
Что делает - нажимает - подаётся 12 в на ЭБУ, не нажимает - не подаётся. Но вот зачем этот сигнал в ЭБУ и что оно с ним делает - неизвестно

Давай текст на английском с описанием зачем ЭТО и что ОНО с НИМ делает - переведем и его

Вот в чем дело а мы с папиком катаемся на одной манинке но после подключения датчика я ему кричу машина резвей стала , а он типа ничего не изменилось!

Папик просто форум не читает и самовнушение отсутствует.
Вы когда подключили датчик и садитесь в авто (каждый со своей мыслью): хочу - резвее, хочу - чтоб 4 л/100, хочу - чтоб передачи четко переключались.
У каждого от одного и того же датчика, получается разный результат. Кто с богатой фантазией, у того все и сразу.

У меня без датчика бывает до 30 л/100 - когда на нейтралке подкачиваю к светофору. Это потому, что не подключен.

Ребят, этот долбаный датчик точно предназначен для чегото.... Ускоглазые не зраже его тута втулили. И потом просто наши красавси на авторизированых СТО ни х не з... Сам Уже три СТО и главних мастеров задрачивал этим вопросом. Но скажу такое... когда забирал "Кумушку" свою из салона на Колир-Авто после "0"-го ТО, так сцепление уменя было перенастроеное. ТОИСТЬ, до ТО оно срабативало почти на начале отпускания педали, а теперь почни в самом верху. Сначала было не привычно, но потом привык.

При чем тут сцепление? Это тросик растянулся, возьми гайку открути и будет брать снова вверху.
Кстати, нужно самому отрегулировать.

Так нет уж. Сам присутствовал при ТО и они сказали, что надо сцепление настроить повише, меньше нагрузка будет. Так на нынешнем этапе меня устраивает его положение, сцепление хватает чуть выше середины хода педали. рычаг педали до кнопки датчика не достает буквально в 0,5 см. На выходных попробую подключить...

17. Сенсор положения сцепления
17.1 Предназначение:
Сенсор положения сцепления обеспечивает ЭБУ сигналом о положении сцепления, однако этот сигнал может быть использован только для определения вкюченного или выключеного положения сцепления.
17.2 Принцип работы:
ЭБУ подает на сенсор положения сцепления питание 12 В; когда сцепление в выключеном состоянии, питание замыкается на землю и ЭБУ теряет сигнал 12 В, благодаря которому определяется положение сцепления.

Вобщем датчик просто дает информацию и состоянии сцепления. Или оно включено или выключено вот и все. А вот вопрос для чего оно нужно для ЭБУ остается открытым.

.....и в этот момент "душит" форсунки....таким макаром эканомим топливо.
.....и в этот момент "замедляет" сброс вращающего момента маховика, что бы скорости переключались более гладко...
..... еще черт его знает что мб.....что в ЭБУ запихали....

согласен спросил у начинающего эстэошника он мне ответил тоже самое.

Три дня как подключил кнопку, ничего по ощущениям не изменилось,только вроде как жрать стало больше бенза, но точные результаты будут как отъезжу бак.

Извините, други, повторюсь, но всё больше склоняюсь к этому мнению :скорее всего задумка была такая: когда диск сцепления изнашивается - педаль поднимается вверх и замыкает этот концевик . При замыкании данного контактора, ЭБУ должно зажечь сигнал аварийной парковки, который у нас не предусмотрен или ручного тормоза. Почему данная функция не подключена, думаю потому, что просто не была реализована.

Могу сказать одно этот концевик нужен для того что при стирании диска сцепления педаль подымается, этот метод применяется на многих марках машин. Говорю вам как инжинер электронщик.

мне кажется это глупо, так-как подкрутил гайку или она сама немного отпустила, и все, теперь ЭБУ думает, что у меня диск сцепления стерся, ну и что дальше? сигналов нет, компьютер ничего не показывает, зато он знает, что с диском что-то? ну и флаг ему в руки!!!