Настроили ГБО побежала получше.Утром завелась и прогрелась без проблем(но сейчас сильных морозов)
Предлагают поставить адаптивный блок управления(по гарантии).
Ставить или оставить все как есть?

Для ГБО?
Думаю, надо оставить всё так, как есть!
Что вы сделали с коррекцией вариатора на бензине... оставили 3 градуса? Надо установить в "0", если бензин не спиртовой.

Да,для ГБО.
корекцию бензина на вариаторе по твоему совету сразу выключил и не включал

Пока всё оставьте так как есть и ведите наблюдение за расходом, динамикой...

Сегодня утром мороз -26 завелась и прогрелась без проблем(это радует)
По расходу ничего не могу сказать так как проживаю в поселке расход получается бешеный,чтобы проехать 2-3 км прогреваю по пол часа.

Хочу поставить электро подогрев двигателя.Присмотрелся к установке редуктора,газовики сделали вход на редуктор из дросельной заслонки а выход из редуктора на вход печки.
Мне кажется что это не правильно.
Может выход из редуктора поставить на выход из печки?В салоне станет теплее?Ваши предложения?



Примерно так выглядит на данный момент-----------------------

Правильное подключение газового редуктора - это параллельно печке. К дросселю подключиться проще, а потому установщики ГБО часто ленятся и подключают редуктор к подогреву дросселя.

В морозы долго будет прогреваться до температуры переключения на газ при подключении к дросселю. И на ходу будет сильно падать температура редуктора от обдува холодным воздухом. Диаметр шлангов на дросселе малый. Подключай как пишет senjn.

Напишу как я подключил. Печку кинул на малый круг, а редуктор параллельно дросселю (вместо печки).

На морозе действительно редуктор плохо прогревается.Вчера мороз -34,на газ только принудительно включался

Опять началось троение при прогреве на бензине по утрам.
Уже дня 4 как не пользуюсь ГБО- надоело после каждой поездки лазить под капот и скидывать клему(так трос скоро порву,уже тяжело открывается)

В свете плохого утреннего запуска, будет полезнее если установщики вместо всякой херни редуктор правильно переустановят и настройку сделают раз уж по гарантии.
И вариатор лучше отключить пока гбо не настроено нормально, потом будете играться в общем то бесполезную для этого автомобиля вешь, а сейчас он может мешать работе ДВС.
Современный (газолино/присадки/гав...о намешаный) бензин "скисает" за одну-две недели с учётом морозов. По этому раз в неделю/две бензин в баке должен быть полностью обновлен.

Вариатор УОЗ занимается только углом опережения и самое главное, этот угол известен пользователю, так как сам пользователь его выставляет для решения своего личного вопроса на счёт УОЗ. Главное отличие вариатора от прошивки - точно известно, что он делает.
Вариатор не ремонтирует двигатели и не устраняет его неисправности, а так же не корректирует "косяки" ГБО.
Если Ваш ЭБУ не нуждается в коррекции УОЗ для газа (в этом вопросе кроме Вас лично никто разбираться не будет), то естественно, устанавливать вариатор нет необходимости, а если он установлен, то его можно просто снять, в отличии от "прошивки".
На автомобилях с установленным ГБО необходима коррекция УОЗ для режима работы двигателя на газе, иначе клапана могут быстро прогореть. Быстро клапана прогорают у "экономщиков особо высокого уровня", которые любыми подручными способами заведомо обедняют газовую смесь, которая горит значительно дольше нормальной или богатой газовой смеси, не говоря уже о нормальной бензиновой.
На двигателях с малым объёмом и малой мощности установка вариатора может не отражаться на динамике авто, но значительно облегчает тепловой режим выпускных клапанов.
Но, как говорится: "Машинки Ваши и Вы вправе эксплуатировать её как Ваша душа желает!"

Мы уже дискутировали по данному ДВС/ЭБУ + вариатор, ни один человек даже разницу в температуре выхлопа не удосужился измерить, поэтому вся его польза по прежнему выражается в единицах измерения: жрет/прет/кажется. Поэтому спорить о пользе или бесполезности вариатора смысла сейчас нет.
Что до данного случая, то с самого начала было видно что не новые слабые звенья в виде вариатора вводить нужно, а ГБО переделывать/перестраивать.
Теперь нужно будет ещё и на вариатор с его контактами/разъёмами внимание тратить, а с учётом плохого доступа к датчику коленвала и короткими проводами от разъема до жгута лазать туда будет еще то удовольствие. И зачем это себе надо было делать?

Лично я сам измерял температуру выхлопа (термометр вставлялся в выпускную трубу глушителя) в своём Тигго в режиме газ без вариатора и с вариатором на ХХ. Разница была в более чем 10С. Мало того, температура с вариатором на газе была меньше чем в режиме бензин без вариатора! Где то на этом форуме я давал замеренные значения, но сейчас я их точно не помню, а потому писать не буду... в этом нет необходимости.
Испытания при установке вариатора проводились на авто Skoda Octavia A5 1,6 л и результат испытаний здесь:
http://www.autocentre.ua/ac/service/our ... 19163.html
Выдержка из испытаний:
"Сначала проверили характеристики мотора на бензине и на газе без вариатора (см. график). Максимальные мощность и крутящий момент на газе составили, соответственно, 95,4 л. с. и 129,9 Нм. На бензине те же показатели оказались выше – 96,6 л. с. и 133,0 Нм. Но после увеличения угла опережения зажигания на 6–8 градусов (на разных оборотах) газ «обошел» бензин – максимальная мощность у первого составила 97,4 л. с. (+ 0,8 л. с.), а максимальный крутящий момент – 134,7 Нм (+ 1,7 Нм). Хотя стоит обратить внимание, что на низких оборотах разница крутящего момента оказалась еще выше – около 10 Нм при 2000 об/мин. Дальнейшее увеличение коррекции угла опережения зажигания до 10° привело к падению мощности до 96,8 л. с., а крутящего момента – до 133,0 Нм.


Вариатор даёт не пользу или бесполезность, а возможность корректировать УОЗ на машинах с ЭБУ двигателем и ничего больше. Если такая возможность не нужна, так тогда и не нужен вариатор.

И кто спорил что вариатор не даёт положительного эффекта на Тигго или Шкоде, или десятках других марок и моделей?
Вариатор не даёт эффекта (практически никакого) на ДАННОМ ДВС/ЭБУ то есть Кимо/Джагги/Бит с ДВС 1.3 и то, с уверенностью можно утверждать только об Украинских автомобилях, что "залили" в Российские пока не понятно.
Для ЭТИХ ДВС/ЭБУ ( и только этих) никто не доказал обратное, во всяком случае пока.
Так что не ломайте копья, пока дискутировать не о чем, а автору вопроса реальными проблемами с ГБО надо заниматься.

а как можно выставить угол если он у нас изменяется ,я смотрел программой тигодиаг то у нас угол и 3 и 6 и 5 градусов автоматически прыгает.

УОЗ обязан изменяться в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя. Он может достигать величин на бензине 25 и больше градусов, но на одних и тех же режимах (нагрузка - обороты) он постоянен. Его устанавливает ЭБУ по своей прошивке, а Вы его устанавливать не можете. Вариатор позволяет не устанавливать УОЗ, а корректировать его, внося некую константу, которая характеризует разницу в скорости горения двух разных видов топлива, исходя из понятного определения, что разница горения разных видов топлива, при одних и тех же условиях, есть величина постоянная.

Варіатор дає можливість підправити роботу мотора , не звертав правда уваги чи видає коди відмов по синхронізації на кімо . Прошивка видає кращі данні мотора - більш дієва . У Кімо доволі висока ступінь стиснення -- для роботи на газу важливий показник . Тобто , якщо правильно встановлений та налаштований газ + варіатор , а ще краще прошивка + викинутий каталізатор -- Кімка біжить краще , дешевше і клапани підгорають менше ( може навіть менше ніж на бензині ) . Теплота згоряння газу в зажатому моторі трохи менше ніж в бензина ,а при налаштованих газових кутах запалювання можливо і на клапанах ( якщо мотор з низьким ступенем стиснення та з бензиновими кутами запалювання , то газ догоряє при проходженні через випускні клапана , при випускному такті в навантажених режимах та на високих обертах ) .

Кто как решает проблему запаски с установленой таблеткой?