+1

воспользовался я сегодня схемой, которая была предложена АСТЕСО "удаление воздуха из печки при замене антифриза" - ерунда какая-то. Короче: устанавливал доп. помпу, всё как пологается слил(только не понятно где-то 4л, где остальное незнаю, хотя всё тщательно делал), залил новую. Далее начал по схеме АСТЕСО удалять воздух из системы и здесь пришел в тупик:я ведь знаю что объем системы 6л., думаю 2 литра из остатков должно поидее войти, так нет идёт навыход и всё. Вы спросите как я это определил, так вот когда залил примерно 1,5-2литра в радиатор красного антифриза, затем по предложенной схеме ещё 2 литра зашло, далее присадку в систему хотел залить 1 литр, так она сразу через шланг обратки,которая была опущена в емкость, полилась. Нифига короче я не понял-печка греет, пробок воздушных вроде нет, температура больше середины не поднимается-всё в норме. Но почему не 6 литров????????

В печке должно чуть остаться. Мне когда меняли, то оттуда выдували компрессором.

leofiks,насколько эффективнее стал прогреваться салон после установки доп.помпы?

+ 3шт. считай.

И еще один мой товарищ с работы тоже купит.
P.S. Если следовать логике работы этого клапана, то те кто просто ставят краник могут этот краник открывать по-приезду в пункт назначения. Это будет тоже самое, что и с клапаном. Согласен, что неудобно, но мерзнуть еще большее неудобство. Мыссык ставил эл. клапан от ГБО и заводил его включение на включение вентилятора радиатора (страница 38 данной ветки). Так вот по-ходу получается, что достаточно просто перекрывать трубку на заведенном моторе, а после выключения обратно. Это как вариант.
Всем удачи в борьбе за комфортную езду!

дополнительную помпу я только установил пока(целый день ушел на подгонку шлангов). Подключить времени не хватило. Скоро отчет своей работы обязательно выложу. Подскажите господа только одно-как подключиться к крайней правой кнопке(возле кнопки обогрева заднего стекла), и нужно ли приобретать отдельно саму клавишу, код её пожалуйста выложите, чтоб можно было её заказать.

я тоже с удовольствием приобрету данный клапан, так что если будете заказывать расчитывайте и на меня!

и я! +1 шт.

клавиша обогрева без фиксации, скорее всего включается реле, купи кнопочку и реле для включения насоса, думаю что подключил газелевский насос на 12 в (электропомпа)

Никак. Там пустышка/заглушка/обманка/набриловка... и на плате места особо не предусмотрено. Посмотри в моём бортовике, - я менял светодиоды на плате. Правда фото там не ахти...

И я клапан возьму! +1

Ну так когда клапанчонки появятся? Зима не за горами...

да-да, когда уже?

А что через Экзист не закажите этот клапан?

А про течь в системе охлаждения из-за пережатой трубки вообще позабавило Якобы из-за увеличивающегося давления))))можно подумать радиатор намертво закупоривается.Да и помпу ставить,считаю полным извращением.Там и без помпы всё будет греть на 100%.Как я понял из схемы,из корпуса термостата выходит 4трубки.Большая на радиатор,поменьше обратка,ещё одна на радиатор печки и дроссель и совсем маленький патрубок на верх радиатора охлаждения(это куда пристраивают краник)В ту маленькую можно вставлять клапан,краник или вообще заглушить.Особой разницы не вижу,один чёрт жидкость из радиатора никогда в движёк через этот шланг не пойдёт,просто потому что более холодная жидкость тяжелее и наверх она ну никак не попрётся.Вопрос вызывает патрубок идущий на обратку?Крана-то в машине нет,так какого лешего вся жидкость не идёт через печку?По примеру своей Форы могу предположить,что в корпусе термостата отверстие уходящие на печку меньше чем отверстие на обратку.И отвестие обратки перекрывается термостатом(когда он открывается)Если это так,то нужно сделать малость.Убрать с термостата шайбу на конце,печку подключить на штуцер обратки,а штуцер обратки вообще заглушить.Греть будет изумительно.

Тут кто-то писал,что почему не сделали печку как на Кукушке?Так там вся жидкость идёт через печку и нет никаких обраток.

Умник, специально для Вас по клавишам постучу.
На прогретом двигателе Кимо с клапаном в трубке сама трубка перед клапаном (со стороны помпы, не со стороны радиатора) холодная, но как только двигатель заглушить она тут же горячая. Так что теория подтвердилась практикой. Здесь перетекает и еще как перетекает.
Теперь готов послушать флуд от знатока-теоретика про "более холодную жидкость". А то мы тут все такие глупые. Ездим на Кимо и только и знаем, что "ветеранов", не имеющих данного авто, веселим

Для особо умных скажу,что особой разницы в машинах этих нет.А уж в системе охлаждения и подавно.А теперь про этот клапан.Да.горячий но жидкость течёт по нему от термостата к радиатору а не наобарот.Там стоит обыкновенный клапан.который от напора охлаждайки(когда двигатель заведён)зыкрывает проход,всё больше там ничего нет.Вы лично уважаемый можете вообще мой бред не читать.Он предназначен для тех,кто желает иметь горячий воздух в авто зимой.А установив только этот клапан очень хорошего результата не добиться.

У меня этот клапан установлен уже давно. Есть еще форумчане с этим девайсом. И один этот кусочек пластмассовой трубочки с запорным шариком, как ни странно, решил сразу все проблемы с прогревом, в том числе и с печкой. В противном случае я бы об этом не говорил.
К слову сказать (со слов автомобильных инженеров) система охлаждения современного двигателя-одна из самых сложных задач для разработчиков. И просто так давать советы, опираясь на лабораторные работы по физике в 6-м классе, как минимум не корректно.
===============================================================
Для тех, кому мои посты все же оказались полезными:
Там ниже 9 строчек с намеком на эпистолярный талант и ни одной по теме ветки. А уж тем более ничего нет из собственного экспириэнса, что вот что-то себе сделал и вот такой-то результат. Это тоже самое, когда любой футбольный болельщик с банкой пива знает, как правильно забивать голы
Дописываю здесь, так как на форумах принципиально в полемику ни с кем не вступаю. Не интересно.