Я заливал Кло Евро4, уже баков 5 наверное. Доволен, по крайней мере по сравнению с Укравто А95. На днях залью ОККО попробую, отпишусь о впечатлениях.

У 95-го бензина выше октановое число, чем у 92-го.
В следствии этого 95-й бензин дольше горит и температура его горения выше.
А раз он дольше сгорает в горшках, тепловая нагрузка на систему охлаждения и на выпускные клапаны увеличивается.
Поэтому в копейку и нельзя лить 95-й бензин, большой риск прогара выпускных клапанов и перегрева двигателя.

Поясню, при чем здесь клапаны.
Выпускной клапан испытывает огромную тепловую нагрузку, т.к. пропускает сквозь себя отработанные газы с большой температурой.
Охлаждается он только в фазах впуска и сжатия, об седло клапана и смесью в горшке.
Так вот, когда температура горения бенза больше и он горит дольше. тепловая нагрузка на выпускные клапаны увеличивается. А если еще нагар на клапанах, а если еще клапан плохо притерт к седлу. Все это ведет к прогару клапанов. Довольно частая вещь на жигулях и москвичах и очень редкая на современных впрысковых движках.

Чтобы получить реальную отдачу от 95-го бенза, нужно увеличивать степень сжатия или менять фазы газораспределения.
Ни того ни другого движок Актеко делать не умеет.

Единственный плюс, который можно получить от использования 95-го бенза, это чуть больше ускорение в режиме кикдаун (тапка в пол). На 92-м бензе при резких ускорениях датчик дентонации не дает сильно рано сделать УОЗ, а на 95-м бензине УОЗ можно сделать пораньше, чем на 92-м.

То, что расход на 95-м бензе больше, чем на 92-м, тоже объяснимо.
Дело в том, что бедная смесь горит дольше, чем богатая, это аксиома.
Т.к. 95-й бенз горит дольше 92-го, ЭБУ компенсирует длительность горения чуть обогащая смесь.

Вернее так.
И на 95-м и на 92-м бензе впрыск готовит стехеометрический состав смеси.
Это 14,7 кг. воздуха на килограмм топлива.
Такая смесь самая оптимальная для сгорания.

И стехеометрическая смесь из 95-го бенза горит дольше, чем такая же из 92-го бензина.
И чтобы уменьшить длительность горения 95-го бенза в горшках, ЭБУ чуть обогащает смесь из 95- бенза, отсюда выше расход.

Как то вот так.

Кому интересно, что происходит в двигателе, когда он работает, а не просто тапку давить, вот тут можно скачать книжек в помощь.
Информация для размышления так сказать.
http://amastercar.ru/ebook/ebook_free.shtml
http://www.twirpx.com/file/75909/

Я на 95м заметил чуть меньший расход только по трассе.Потом для езды по городу заправил 15л 95го,а по пройденному расстоянию не заметил отличия от 92го.Так и стал теперь заправлять 92.Зачем платить больше,если разница в пройденных км не очень заметна.Хотя,если чисто погонять,можно и 95 лить.Моttо по теме хорошо подготовился,как к научному докладу.Молодец!Я тоже любитель на досуге подобную литературу почитать.

Motto
уважуха!!!! практически убедил!

Сам придумал такой вывод?

Продолжаем - замер удалось продлить до 1800 км пробега Средний расход - 6, 75 л/100 км. Что особенно интересно - последняя заправка 440 км прошла по городу в режиме пробок Караваевых дач и Южного моста - сам немного был ошарашен результатом.

Моttо прав.Чем выше ОЧ,тем медленнее горит смесь.другими словами:во время детонации(взрыв)скорость горения достигает до 2тыс м/с,а нормальное горение происходит со скоростью 20-40м/с.Не помню,как там с температурой горения,но клапана прогарают из-за того,что открываются в тот момент,пока смесь еще горит.

там еще и чем выше степень сжатия тем быстрее горит топливо
не переживайте ни 92-ой ни 95-ый ни 98-ой если они соответствуют ГОСТ-ам ни какого вреда двигателю Актеко не нанесут

Ну тогда бы очень хотелось увидеть табличку, типа зависимость температуры и времени сгорания топлива от октанового числа! Сразу видно - начитались ерунды про древние карбюраторные корыта...

при чем тут карбюратор?
карбюратор способ впрыска топлива, никаким образом на физику горения топлива он не влияет
где-то потерял расчет но при степени сжатия 10 минимально допустимое октановое число около 90

При том, что угол опережения зажигания не регулируется автоматически. Т.е. карбюратор можно настроить только на определённое октановое число, инжектор куда более всеядный.

ну во первых зажигание регулируется в определенных диапазонах
во вторых регулировать зажигание вручную или автоматически дело лишь в принципе управления, если мотор физически не готов вовремя спалить топливо то ничего не попишешь будут прогорать клапана, и наоборот если топливо взрывается при такой степени сжатия то никаким зажиганием не исправишь ситуацию, так что в любом случае имеем двигатели которые работают в относительно узком диапазоне

95, именно у нас на Киме горит дольше, потому, что он не сжимается так, как ему нужно для оптимального сгорания, так как степень сжатия у нас заточена под 92-93, поэтому он ещё догорает, когда идёт уже выпуск(палит выпускн. клапана и катализатор).
Чтобы ездить на 95 без вреда для движка, нужно увеличить степень сжатия смеси - это делают, заменяя прокладку головки на более тоненькую, тем самым уменьшая камеру сгорания.

все правильно но нужно увеличить степень сжатия а не уменьшить
для движка Актеко ничего не нужно делать, зажиганее просто более ранее выставиться и все успеет сгореть

Подстроится понятно комп., но не сразу...факторов влияния на состав и поджиг смеси много и БК нужно время, чтоб определить, что это именно бензин другой, а не что-то другое

достаточно быстро подстраивается повода для беспокойства нет

вожможно вопрос дурацкий, но все же)) у меня пробег 1600 км, хочу попробовать на 92 -м прокатиться, у меня еще 10 литров 95-го, можно ли сейчас долить 92-й, ничего плохого не будет?

Не бойся бензин не покусается. Я в основном заливаю 95-й. но бывает товарищи подгоняют талончики на 92-й.
Так я наоборот стараюсь доливать тогда когда есть пол бака 95-го.