ЧАСТЬ ВТОРАЯ

ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ

ЧАСТЬ ПОСЛЕДНЯЯ (ДЕНЕЖНАЯ И ПЕЧАЛЬНАЯ)
В сумму не вошли свечи и срочность ... их СТО дало в нагрузку

Сегодня осмотрел все клапана - они идельно ровные, не царапанные, не гнутые
На распредвале в нескольких местах видны следы биений, свечи тоже вроде бы нормальные

После замены клапанов прошел 350 км .... что поменялось ....
Машинка откровенно тупит .... мощность заметно уменьшилась .... Холодная машина вообще дебил ....
раньше сел и через 10 сек поехал ... сейчас прогреваю 3-4 минуты потому что капец ...
после прогрева ситуация выравнивается .... замечу что сейчас август месяц ...
если машина холодная - плавный разгон с 0 до 40 показывает по "брехунцю" 25-30 ... потом если ехать стабильно 15л ... когда прогрею все нормализируется ....

Расход остался прежним - порядка 6.5-7 литров (по замерах) ....
Разогнанная машина на 120 показывает по "брехунцю" 9.5л

Посторонних звуков, троений и т.д. не заметил ...
Очень резкая реакция на сброс газа - машинка дергается, раньше было намного плавнее ....
пока все

о спасибо.. видно посчитал себя не ленивым))

совсем ступор, посмотрел на разобраный блок заслонки, непонятно что там может греметь, может шестерни электро-газа

Похоже на то, что ремень не правильно поставили (на 1 зуб ошиблись).

Сейчас? или раньше?

На машине нужно ездить до первой замены ремня ГРМ, затем продавать.

У меня знакомый занимается капиталкой движков.
Грамотно откапиталить двигатель это на самом деле куча дел.
Особенно если клапаны загнуло.
Нужно делать тщательную дефектовку головки (седел клапанов, направляющих.....)
Самый распространенный косяк это когда от удара "ушла" направляющая клапана, клапан не плотно садится на седло, а мотористу пофиг. Он даже седло не шарошит, просто клапан притирает и всё. Керосин не пропускает и хорошо. А то, что клапан в направляющей ходит с перекосом, вызывая повышенный износ, что маслосъемный колпачок плохо уплотняет такое соединение и цилиндр забрасывает маслом этого же никто не увидит.
А если горшки растачивать, найти грамотного добросовестного хонинговщика это же целая проблема.

Возьмите фонедоскоп медицинский (это такая хрень которую врачи в уши вставляют и слушают пациента) и локализуйте источник звука точно.
Если при нагреве звук исчезает, значит явно болтающихся частей при осмотре обнаружить не удастся.

желательно знать размеры

По высоте клапаны одинаковые, по толщине тоже ..... отличаются только размером шляпок .... измерять линейкой могу .... к сожалению штангенциркуля на хозяйстве нету ....

порыл в инете на счет резкого торможения при сбросе газа ... нашел кучу "ответов":
- "датчик коленвала"
- дефект "шестерни" на которую натягивают ремень
- концевик сцепления
- воздушый фильтр

Понимаю что машинка тормозить должна - но не так же резко.
Думаю что это не связано с самими клапанами и распредвалом, а с чем то другим ...

Падение мощности при холодной машине - может все дело в поменяном антифризе, сейчас он немного выше min

Сейчас, у Панаскина была похожая проблема, пока он сам нормально ремень не выставил со снятием "крышки" двигателя.

Да я знаю что такое фонендоскоп, в принципе можно и через любую железяку прослушать, например через длинную отвертку с деревянной ручкой и т.д.
Звук в принципе локализован.. точно исходит из блока заслонки.. (а скорей всего электро-газа.. там наверняка есть какойто редуктор, электродвигатель) что там именно тарабанит можно понять только при вскрытии да и то сомневаюсь.

Короче рассказываю может кому то пригодится, проводились кое какие мероприятия по машинке, смена тормозухи, тосола и т.д., пока мыли систему охлаждения и прогревали двиг а заодно пытались понять что там тарабанит в раене заслонки, то пару раз ее тронули в перчатках и заметили что она при включеном зажигании пытается закрыться но вероятно микропылинки и наверняка черный налет (нагар если так можно выразится) ей мешал.. она тыкалась. Неблагородный звук проявлялся редко но заметили что машинка в момент грюка немного подзахлебывалась, а потом вобще на хх стала нестабильно работать, полное ощущение что либо форсунки плохо работают либо свечи.

Мораль: прочистили заслонку без снятия, все заняло 1 минуту, хх стали стабильные до неузнаваемости, пока посторонних шумов не проявлялось. Завтра утром проверю на полностью холодном двиге, если подтвердится то всему причина грязная заслонка. Но на вид она не была сильно грязной, чуток по контуру.. видно этого ей хватает чтобы глючить.

Оригинальный ремень ГРМ за 250 грн. - похоже на лапшу от продавца, кто что скажет? Ролик - 350 грн.

Я такой купил, начитался форума, теперь боюсь ставить, хотя внешне ремень очень нечего.

Естественно барыга бреше, як пес.
На дня покупал клапан картерных газов, спрашиваю какого он качества, ответ, что мол эти клапана по лицензии не производятся - только оригинал. В результате: на полученном клапане на выводном патрубке стоит пластиковая защелка (на родном этого нет), под эту защелку резиновая трубка (которая входит во впусной коллектор) не залазит, не говоря про то, что в этом месте стоит металлический обжим резиновой трубки. В результате пластиковую защелку пришлось срезать.
Уже не раз было, при продаже говорят, что запчасть оригинал, я сразу беру на понт, что "пиздешь, это не оригинал так как нет выбитого клейма Chery, а только наклеенная бумажка". Барыги сразу соглашаются, что не оригинал.
Критические запчасти, такие как ремень ГРМ, ролики нужно покупать у диллера. Лучше учиться на чужом опыте.

Вот такой взял ремешок и ролик:

Могу ошибаться, но надпись на ремне как бы не совсем ровно написана.

Это мой РОДНОЙ. И тоже криво!