Сейчас холодно- показать как делают специалисты. Там всё просто.

Панаскин - выкладывай, что надумал.

Я не надумал- просто купил заводской, два года назад и сейчас я просто читаю ваши идеи. На много дешевле купить, но если самому сделать- это вещь! Подробно могу показать, когда станет тепло. Сейчас даже от нечего делать не хочется замораживаться.

Насчёт лобового горба - а никто не задумывался почему у фюзеляжа самолётов он достаточно часто встречается?

Он нужен для загрузки через переднюю часть фюзеляжа (если речь о грузовом варианте) или для большего числа пассажиров (если речь о пассажирском варианте - там размещают второй этаж бизнес-класса) или у военных вариантов - для размещения радиолокационного оборудования. На аэродинамику это практически не влияет, ну или если более корректно сказать - это компромис между полезным объёмом и аэродинамикой. Идеалом аэродинамики считается действительно летящая вниз капля воды.
В представленном варианте есть только один недостаток - это резкий срез задней части бокса, идеально было бы сделать постепенное утоньшение к верхней кромке багажной двери - т.е. как задняя часть капли только с выходом немного вниз в ноль к кромке задней двери, только без фанатизма, т.к. будет сопротивление набегающему потоку по нижней части бокса. Одновремнно это будет служить и своего рода дефлектором направлящим поток воздуха между крышей авто и нижней частью бокса на обдув заднего стекла и уменьшать разряжение возникающее за нашей пятой дверью за счёт потока воздуха под давлением.

Есть много в мире заблуждений! Одно из них - летящая вниз капля. Это всего-навсего компромис между силой поверхносного натяжения воды, которая хочет превратить каплю в идеальную сферу (минимизировав ее площадь) и силой трения о воздух. К примеру веретено имеет намного меньшее сопротивление. Учите физику, господа!

Тю, блин. Нет такого, чтоб большая площадь имела меньшее сопротивление. Чем уже передок - тем меньше сопротивление. Доказано примером остроносых спортивных машин. Большое рыло - больше сопротивление на передок и меньшее за автомобилем. Еще при союзе были велогонки где использовалось так называемое "преследование лидера", т.е. велосипедист ехал за авто и отдыхал, потом авто уходило, у велосипедист с новыми силами мчал далее.
А на авто можно пристроиться за фурой, и тем самим уменьшиться сопротивление воздуха и немного снизиться расход. Как оно на практике - были исследование еще при том же СССР.

И причем сдесь воздушный мешок? Аисты это используют задолго до СССР . К капле это постольку-поскольку.

Учите гидродинамику и поведение ламинарных потоков!!! Умники. Лобовое сопротивление становится менее значимым по сравнению с вихревым разрежением позади.

С одной стороны - вы должны проталкивать массу сквозь толщу воздуха и казалось бы очевидным, что чем тоньше тело/меньше угол атаки - тем проще. Однако всё далеко не так. Гораздо сложнее вытащить тело из массы воздуха.

Простой пример - возьмите банку с густым медом и попытайтесь воткнуть в него гвоздь!!! смешно не правда ли? А теперь опустим гвоздь на 2-3 см и попытаемся его вытянуть. А? - вот где собака зарыта!

По поводу Спортивных авто Сергей прав- но там задача - создание прижимной силы. Посмотрите на переднее антикрыло формульного болида - спрашивается накой хрен там столько маленьких закрылочков/подкрылочков??? ведь это создает дополнительное сопротивление??? - ответ создать вокруг болида ламинарный поток или хотя бы его подобие.

Далее, не буду Вас сильно напрягать - присмотритесь к форме дорогих аэробоксов - кашалот!!! Пингвин, дельфин, акула - идеал обтекаемости.

А как вам утконосы Эдриана Ньюи?? (это конструктор формулы 1 команда РедБул - обладатель двух кубков сезона 2010)
А вот что выкинули Макларен в 2011

Проще говоря - красная зона не менее важна чем синяя, поэтому надо искать компромис.

Но вы пока тут спорьте о том, как космические корабли бороздят просторы Большого театра, а я пошел строгать матрицу...

Ни дай Бог попадут Русские и Украинские ИНЖЕНЕРЫ на заводы ЧЕРИ.

И у китайцев будут Жигули с Запорожцами

Да они отступят от наших границ, и Я здесь смогу купить снова токо ВАЗ>
НЕ позорьтесь - отпровляйте ЭТО в ЛС!

От теории к практике.
Для самых умников.

Не ясна зависимость. Дешевку тоже можно слепить с дутой баклагой спереди. Почему форма должна играть роль на стоимость?
Вот материалы, качество исполнения - это да. Чтоб не рассыпался на ветру.

Не совсем дешевые. И без капли.

Вообще для чего этот спор!
Все что приведено выше типа дишевле хуже БРЕД!
Все зависит от материала с которого сделано варианты подишевле простой пластик те которые средней цены низ метал верх пластик, очень дорогие низ метал верх карбо или углепластик! Вот и все!
Споры об аэродинамике бесполезные! Знакомы ставил на туксон такойбокс как на первом фото и никаких проблем при скорости 140-160 км не возникало и спорить что у Кимо сопротивления ветру и хуже аэродинамичность чем у Туксона глупо! Вообще зачем заморачиватся по этому поводу!
Вот пример выше указаной машины!

В самые умники, как понимаю попал я
Разница в цене врят-ли объясняется формой. Ну ее же с дорогого можно просто скопировать .
А вот материал это да, насколько понял промониторив рынок, основные это АБС пластик и стеклопластик. Продавец на рынке рассказывал что АБС это бамперный - на самом деле у разных производителей это ооочень разный пластик. Со стеклопластиком все более менее ровно, но он изначально дороже, и по материалам и по масовому производству.
Второй фактор формирования цены - фурнитура. Петли с открыванием на одну или две сторны, замки, гидравлические или пружинные упоры.

Ах да еще замок играет роль!!

В Финке в Билтеме 149евро аэробоксы.Серые под покраску.Размеры точно не помню,но длина 1м 30.

Тому що в її розробку вкладено чимало грошенят.
Якість матеріалів не виключається, але при серійному виробництві собівартість матеріалів....
Склопластик коштує дорого, бо це переважно ручна робота (високооплачувана), а не штампування з хє..вого поліпропілену "боксів" за 150 у.о.

Взагалі розмова пішла в інше русло. Сподіваюсь за тиждень- другий закінчити матрицю, а там і потеплішає надворі.

Побачимо, що з цього вийде.

Позволь не согласиться. Фюзеляж самолета в любом случае выполнен в виде трубы с обтекаемыми конусообразными формами носка и хвоста что бы минимизировать лобовое сопортивление набегающему потоку, при этом подьемной силы он практически не создает. А горб на 747 сделан спереди скорее всего из-за особенностей распределения веса и центровки, а поскольку на втором этаже у 747 в основном место под 1-й клас, поэтому разумнее в целях комфорта размещать дорогих пассажиров в передней части самолета, потому что там почти не слышен звук двигателей, и не так болтает, как в хвосте. Хвостовую часть самолета всегда раскачивает влево-вправо от боковых порывов ветра, с этим явлением специально борется такая система как демпфер рыскания. Поэтому чем плавнеее будут линии и чем меньше будет площадь поперечного сечения - тем меньшее лобовое сопротивление будет оказывать аэробокс набегающему потоку.