Какой должен быть АКБ на машине?
А то в инструкции написанно 75 АН, а под капотом смотрю стоит 60 АН.

И я этот вопрос задовал себе. И у на станции у нас в Белой Церкви мне ответили - это такая комплектация. Но обидно терять 15 А/час.

Интересно, зачем на такую маленькую машину аккумулятор 75 А/ч? Такие уже на грузовики ставят.

Полностью! Совсем. Дверь открывал ключем. Взял зарядку у друга, сказал выкрутить пробочки с акума и поставить наночь на зарядку, а пробочек у нас нет. Боюсь шоб когда закипит шоб не бахнув! Потому достал старый акум с москвича и щас заряжаю его, как быть с родным незнаю!

Не бойся, заряжай смело. Там есть предохранительный клапан. Не рвонет. На рабочем автомобиле заряжается и не взрывается же.

Заряжай смело током не превышающим 1/10 часть ёмкости аккумулятора (пример: ёмкость аккума 55АЧ, ток заряда 5,5А) в течении 15часов, а затем малым током -до 1А ещё часов 5-10, чтобы растворить всю сульфатацию пластин, которая всегда появляется при сильной разрядке аккумул. Заряжай как можно скорее иначе сульфат примет такую кристалическую форму, которая не растворяется и аккум загнётся (не будет принимать заряд). Аккумы без пробок называются - необслуживаемые. Они не "кипят".

Я уже понял. спасибо! Но зарядка моя не регулируется. Польская маленькая автоматическая!

сейчас заряжается на троечке. акум на 60 aH

Это нормально, только увелич время зарядки до 25 -28 часов.

Все дешевые "автоматические" зарядки, неважно чьего пр-ва в действительности НЕ автоматические. Там стоит силовой понижающий трансформатор (с 220 в делает вольт 14 переменного тока), пару предохранителей (на входе и на выходе от короткого замыкания, или только на выходе) и обычный выпрямительный (диодный) мост. И зарядный ток в таких зарядках ничем НЕ регулируется, тоесть аккумулятор какбы сам себе берет тот ток, который ему нужен. Таким образом работаеют зарядки ценой до грн до 500 как минимум. Неважно, какой торговой марки. Лично проверял всякие "Эталоны" по 250 грн., "Боши" по 350 грн. и т.д. Заряжал подобными зарядками необслуживаемый (такой, как в наших машинах, только другой марки) аккумул. Монбат болгарского пр-ва, мерял при этом тестером зарядный ток. Так знаете, какой силы был тот зарядный ток? 5 Ампер! При том, что зарядка может отдать без проблем 10 А при внешней нагрузке, например, лампочкой-галогенкой. Отсюда вывод, что аккумулятор сам берет себе тот ток, который ему нужен. В моем случае - 5 А. Считаем: 65 А/ч (емкость заряжаемого аккумулятора в моем случае) делим на 5 А(ток заряда) = 13. Т.е. заряжатся будет около 15 часов, не меньше. В конце заряда ток "упадет", но перезаряжать аккумул. все же следует. мало того, не рекомендую заряжать такими якобы автоматическими зарядками обычные обслуживаемые (с выкручивающимися пробками) аккумуляторы. Сегодня был в "Метро", видел там зарядку Эталон за около 200 грн., на ней было написано "Автомат" и в корпусе были дырочки для охлаждения. Я в них заглянул и никакой автоматики НЕ увидел. Вот так!

Сушествуем несколько способов зарядки аккум, но среди них зарекомендовали себя два:
1. Зарядка при постоянном напряжении. (Кстати, этот режим используется у нас на автомобиле). В этих устройствах установлен стабилизатор напряжения, который поддерживает заданное напряжение на выходе устройства или ещё проще- просто трвнсформатор, надеясь на стабилизированное напряхение сети(220V). Это дешёвые устройства.
Недостаток: В процессе зарядки изменяется в больших пределах ток заряда (в начале заряда ток большой, а в конце - маленький), что не даёт возможности точно подсчитать "залитое" количество ампер или, если есть регулятор напряжения нужно постоянно его круть в ручную, чтобы обеспечить необходимый ток зарядки.
2. Зарядка при постояной величине зарядного тока. Эти устройства называют ещё "генераторы тока". В таких устройствах зарядный ток поддерживается автоматически на заданном уровне, независимо от изменения напряжения на аккуме в процессе заряда. Как правило, дорогие устройства.
Достоинства: Позволяют точно расчитать "заливаемое" колличество ампер. Улучшают условия заряда в плане прохождения химических реакций в нутри аккума.
Недостаток: Есть опасность перезарядить аккум, если не вести котроль за зарядом или надо использовать автоматическое устройство отключения, к примеру таймер. Эти устройства нельзя включать без нагрузки - они пытаються прогнать заданный ток через воздух и при этом гибнут, входя в режим "разноса".

спасибо

У меня когда второй раз сел то я обратился в салон
Выяснилось что оголенные провода сигнализации землили корпус!!!Грешить надо не на машину а на механиков!

Уважаемые Джаговоды. Обязательно проверьте жгут проводов под капотом.

Лучше выложи фотки тут. А то там софт форума глючит.

Повторю и здесь.

Уважаемые Джаговоды. Обязательно проверьте жгут проводов под капотом (рис.1). У меня в один "прекрасный" момент он перетёрся об трубку гидроусилителя (рис.2-4). В результате чего перегорела дорожка в блоке управления двигателем (рис.5) и машина встала. Чтобы такое больше не повторилось я взял болт подлиннее и подложил несколько гаек под кронштейн (рис.6). Сам разъём я немного повернул в сторону.
PS. Чтобы отсоединить разъём надо потянуть планку вниз.
PPS. Выражаю благодарность Эду и Диагнозисту за помощь и консультации по телефону.

Полезный совет. Очень удивительно выглядит тот факт, что перегорела именно дорожка, а электроника осталась целой. Такое могло быть только в цепи питания, ИМХО. Короче - повезло!

То что электроника осталась целой, так это действительно повезло

Респект и уважуха для DVG, за то что заметил проблемку под капотом!!! Сегодня у себя устранял также.