Как похолодало, заметил, что вроде неправильно работает термостат.
Машин греется около 5 мин, и только после этого стрелка температуры потихоньку начинает подыматься. При движении стрелка не переходит половину шкалы.
Печка греет тепло, но не жарко.
У всех так или стоит ехать на СТО ?

тоже долго греется , при езде минут 15

Это вроде у всех так. Хотя кто-то писал, что ему из системы удалили воздух (?) и стало быстрее нагреваться.

У моей жены КуКушка быстро греется
Через 5 мин лёд на лобовом начинает расставать.
Надо будет на ТО_0 спросить.

У меня примерно также, может чуть быстрее. А вот стрелка на панеле где-то через минут 5 езды только сдвигается. Нужно посмотреть по схеме где этот датчик стоит, там же 2 контура охлаждения, может он где-то на большом радиаторе стоит - вот и оживает только после его включения в работу.

10 минут прогрева + 10 минут езды до работы, и в результате машина не прогревается даже до середины датчика. Заметил что даже при длительной езде в сегодняшние морозы машина все также не прогревается до середины датчика. Воздух идет средне теплый. Может спереди радиатор прикрыть какой-нибудь фанерой (оставив несколько отверстий)? - не будет так охлаждаться.

у меня на FORDe такая же фигня зимой, при холодах перекрываю пол радиатора картонкой
А то фиг согреешься.
Похоже , что QQ6 так сделана.
Надо придумать , как просто и красиво перекрывать часть радиатора, а то с 6-го по 10-е января передают до минус 15.

снял переднюю решетку ( несколько болтиков открутить ) и аккуратно на не надел тонкий поролон получилось лучше чем картонка , но заметных изменений нет.

У КИМОводов вычитал
"Наконец-то решил проблему прогрева: Поехал на сервис и конечно, они определить не смогли, в чем проблема. Договорился с ними купил термостат, родной 110грн. Замена 100грн. Результат - 0 , точнее еще хуже стрелка начала гулять туда-сюда. Приехал на станцию, поговорил , они признали, что незнают вчем дело, короче неспособны......
Старый термостат оказался рабочий , единственный баг, при закрытии его немго перекашивало.
Поехал к знакомому мастеру, оставил машину и старый термостат. После небольшой диагности выяснилось, что всего навсего в системе был воздух . Он был изначально с завода + на сервисе еще добавили. Короче мастеру еще 100грн. Дороговато, тепло обходится "

У меня сегодня стрелка до середины ни разу не дошла

долил антифриза (было около минимума)
Всё равно стрелка на одну треть отклонилась и всё.
Верхний патрубок тёплый, печка тёплая не гарячая.
А вот корпус термостата очень горячий.
Похоже, система завоздушена.
Как выдавить воздух не разбирая корпус термостата?

Я у себя заметил, что стрелка температуры тоже странновато себя ведет, но воздух из печки - вполне устраивает. Если хорошо прогреть (стрелка до середины), то в машине жарко! Но что странно: Стрелка еще лежит на минимуме, а воздкх уже теплый. А вот летом, когда жарко, стрелка лежит на минимуме, а потом резко поднимается пости до половины. Но, что хорошо - ни разу не перегревался мотор. летом, чуть что - сразу вентилятор включается.

вроде получилось вытравить воздух из системы. Вечером на холодную завёл, через 3 мин стрелка сдвинулась с места и включилось ГБО (оновключается при 40 град) , верхний патрубок был холодный, радиатор тёплый.
Поехад, через 3 км стрелка стояла почти по середине (не доходила пол-деления)
Из печки дул гарячий воздух.
Спускал так :
Прогрел двигатель, чтоб открылся термостат.Регулятор печки на максимум(на красное)
Выключил зажигание, снял крышку на радиаторе, долил антифриза доверху, закрыл рукой и понажимал на верхний патрубок. Снял руку, долил антифриза, закрыл, прокачал и т.д.)
В радиатор влезло пол-литра.
Завтра попрошу кого-нибудь помочь и проделаю ту же операцию, только прокачивать буду сжимая нижний патрубок.

Как успехи? Изменения в лучшую сторону есть?
Иосиф Виссарионович, если стрелка станет как надо и мотор будет греться быстро, отпишитесь обязательно - или здесь или в теме про расход топлива.

Решил сегодня повторить твои действия. И что-то меня начали мучать сомнения:
- конструкция верхего патрубка такая, что в нем не может задерживаться воздух;
- антифриз по идее нужно доливать в компенсаторный бачок, по принципу сообщающихся сосудов лишняя жидкость из радиатора всеравно в него перетечет.

На схеме електрооборудования, и системы охлаждения не могу найти где стоит датчик температуры, но меня мучает мысль, что если всеже у нас двухконтурная система охлаждения (малый круг и большой), то этот датчик стоит на большом радиаторе. Тоесть он начинает показывать температуру когда отключается охлаждение через маленький радиатор, и включается через большой. Сегодня проверял после поездки: маленький холодный, большой теплый.

Малый контур: двигатель + печка.
Большой контур : двигатель + печка + радиатор.

Не может быть, чтоб большой -тёплый, а малый холодный.
Может ты радиаторы трогал?
Большой - система охлаждения, а маленький - радиатор кондиционера.

[/quote]Решил сегодня повторить твои действия. И что-то меня начали мучать сомнения:
- конструкция верхего патрубка такая, что в нем не может задерживаться воздух;
- антифриз по идее нужно доливать в компенсаторный бачок, по принципу сообщающихся сосудов лишняя жидкость из радиатора всеравно в него перетечет.[/quote]

Если в ситсеме воздух, то долив антифриз в расширительный бачок , ты ничего не добьёшься.
Сообщающиеся сосуды не соединены, вверху радиатора и в шланге между радиатором и расш. бачком образуется воздушная пробка.
Нужно полностью выдавить воздух из системы охлаждения.
После того как я выдавил воздух, в расширительный бачок налил выше уровня максимума.
Поездил, стало ниже уровня.
Т.Е. сосуды (большой круг и расш. бачок) соединились, при нагревании антифриз расширяется и попадает в расширительный бачок, при остывании всасывается в систему охлаждения, если вверу будет пробка, то антифриз не будет циркулирувать туда-сюда
Я вообще впервые увидел такую систему расширительного бачка.
На QQ3 сделано, на мой взгляд лучше, там охлаждающая жидкость цыркулирует через расширительный бачок, и водух, если есть, сам выдавливается.

Проверь так, на горячем двигателе в расширительном бачке антифриза должно быть больше, чем на холодном.
Если одинаково, значит система завоздушена.

P.S. Проблемы печки из-за воздуха в системе, судя по форуму, есть только на КИМО и ДЖАГГи.

Серж, ты радиаторы перепутал! Маленький радиатор - это радиатор кондера.

Ты меня обрадовал, что у меня все ок . У меня на холодном - чуть больше минимума, а на горячем выше серидины между Мин и Макс.
Так какого тогда они в Инструкции по эксплуатации пишут (стр.84): "Двигун має головний та допоміжний радіатори"? И там описанно 2 метода заливания антифриза:
1. Метод заливання охолоджувача через заливний корок.
2. Метод заливання охолоджувача у додатковий радіатор (в бачок).
Или я что-то не так понял, или они что-то не то написали.

Люди подскажите где можно взять инструкцию на наш конструктор