А про перекрытие клапанов ничего не читал? - Зря...

Если вода будет под давлением в несколько атмосфер, то легко!

У меня тоже проблема как у chubarevsg, машина зиму простояла(ну переодически заводил ее раз в неделю)и сейчас завожу и слышица какойто скрип, как будто в ролик(в области ГРМ) что-то попало, но когда двигатель прогрееца то все проподает, до следующего утра и так постоянно, скажите что это.

Ты определись, после или до выпуска, твои газы назад в цилиндр лезут, раньше было после(преодолевая сопротивление поршня), а теперь до(преодолевая силу взрывной волны)

Для меня это предложение вообще полный бред, т.к. основной задачей, ставится, максимально передать тепл. енергию, от возгорания смеси, на поршень в одном направлении, а при этом открывать выход с другой стороны, тем самым разделяя направление давления(снижая крутной момент) - полный нонсенс.
В этой фразе изначально было "НЕисправного двигателя", я читаю первоисточники Вузовских лекций, а не рекламную туфту какой-то программы "юсб осцилографа".

Кури бамбук...



Это свойственно людям (правда не всем) отвергать непонятное и объявлять это ересью. Но всё таки она вертится!

Перекрытие клапанов - это, опять же, выход из цилиндра. Так как при сжатии(2 такт) поршень не доходит до клапанов(степень сжатия), то и при выбросе(4 такт) не получается полностью выкинуть газы и открывая впускной идет выдавливание из цилиндра газов смесью, что является напрасным перерасходом топлива и тупо выброс части топл.смеси в катализатор, где потом она догорает прямо в католе и кроме вреда ему же ничего не даёт. Поэтому эта херня применяется для машин разового использования.

З.Ы. То, что не понимаю - никогда не признавал и не признаю(можешь называть это как хочешь), а верить любой писанине, где в одном предложении есть много умно-непонятных слов, называется ...

Не хочу тебя расстраивать, но так сделано на всех современных моторах. А про одноразовостью ты прав на 100%.

Почему убрал верхнюю часть моего поста...что вы за люди. Я пишу здесь, чтоб другие понимали... и проиграть в споре это намного лучше, чем вырезать слова и съехать в сторону...

Перед тем, как писать "чтобы другие понимали", неплохо было бы, для начала, понимать самому.
Про вырезано: под обрезание пошёл оверквотинг, и будет вырезаться впредь.

Вітаю! Проблема,яка була написана спочатку дісталася і нас. З'явився якісь писк в двігуні. Чути десь посередині,якщо з ями то в районі двіг+ коробка.Чути як периодично,з однаковим ритмом,на ХХ щось тре.Я сам не лбблю ці питання,накшталт"....щось.гуде,щось стукає,десь грюкає...." Але сам з цим зіткнувся.При збільшенні обортів,частота терття теж збільшується.Була заміна генератора повністью,та счеплення-все в зборі. Звук не пропав. Їздили до декількох людей.Припущення - від первичного валу до бог зна що. Що саме цікаво-при зупинці ДВЗ-двіг каже через 1.5-2 сек.-"О-о-ох". Самому смішно. Прийшов до висновку ,що це не коробка. Зняли пробку маслозалівну- звук пропав. Завели-кришку зняти неможливо)-вакуум.Ставимо руку-присасує.З'являєтся звук,убираємо руку-звук пропадає. Будемо сьогодні дивитися всі труби та клапан. Цікаво узнати чи все це закінчилось у автора теми? Дякую.

.Клапан разрежения служит для поддержания разрежения в
картере двигателя на постоянном уровне на всех режимах его работы. Клапан
разрежения установлен в крышке клапанов.
Благодаря клапану разрежения в картере двигателя постоянно
поддерживается разрежение 40-50 мм.вод.ст. (400-500 Па).
В зависимости от разрежения в системе впуска диафрагма ,
преодолевая усилие пружины , изменяет свое положение и тем самым
увеличивает или уменьшает сечение воздушного канала, сообщающего крышку
клапанов с системой впуска. При сильном разрежении в системе впуска
(например, при чрезмерно загрязненном воздушном фильтре) диафрагма
клапана полностью перекрывает канал отсоса картерных газов. Тогда масло начнет лезть через все дыры.
меняй клапан или сделай его разборным проблема в диафрагме.

Тоже имею "какой-то периодически повторяющийся скрип с левой стороны, похоже из под кожуха ремня ГРМ.".
Подозреваю трение "на сухую".
Пробывал кто нибудь исключить компрессор кондиционера и насос ГУР, сняв ремень.
И не пропишутся ли при этом ошибки в ЭБУ?

Все вірно! Разобрав клапан- діафрагма в 3-х місцях тріснула. Все почистив,промив,протер.Вірізав з прокладки від бензанасоса Жигулі прокладку.В центрі вирізав отвір як раз по діаметру товстого пиптика мембрани(діафрагми) .А зовнішний діаметр як раз по краю діафрагми,трохи меньше.Протер бензіном та посадив на клей,гумовий.Звук пропав. Все стало в нормі,але це тимчасово,будемо шукати діафрагму або клапан взборі. Всім дякую.Таким чином вакум в системі повинен бути,але всю увагу треба звертати на клапан та робити профогляд.Кришка знімається легко,треба тільки ніж та тонка викрутка.

Снимали мне на фирменном СТО при работающем двигателе ремни кондера и ГУРа когда проверяли помпу. Ошибки не прописываются. К звукам справа надо относится с осторожностью - у меня "рычала" помпа на холостых оборотах. Потом с прогревом движка проходил "рык". В мокрую погоду скрипят ремни ГУРа, кондера, генератора. Сейчас у меня пищит подшипник генератора.

Товарищ Сармат писал о замене генератора. Можно поинтересоватся, на каком пробеге и что побудило к его замене? У меня сейчас 47000 - пищит подшипник.

Те що піщав підшипник. Швиденько знімай генератор,якщо не пізно.Не тягни ,а то буде як у діда. Дід шукав новий ген.Разбило все що можна.Срочно роби заміну підшипників-2 шт. Це болячка.

А что именно побилось? Порвался ремень и побил?

Ремень в порядку.Размолотило підшипник та гаплик якорю. Взагалі то я не бачив , але господар каже що відновленню не підлягає.
Зараз тема у нас не та. Хотів казати за клапан церкуляціі картерних газів. То що Я заклеїв мембрану ,то вистачило на два тижні.Знову з'явився стогнуючий звук.Разібрав клапан.Все відстало,то що я клеїв.Тоді взяв гумову руковицю,маслостійку,вирізав по внутрішньому діаметру прокладку,посередені зробив маленький отвір та вставив якусь пластмасову кнопку з набору для Жигулєй.Щоб тільки по діаметру клапана підходила.Поставив кришку і вже два тижня все ОК.Це тимчасово ,але діє.

Написал в другую похожую тему, а потом нашел эту. Да простит меня модератор, но тема актуальная для меня. Если коротко, то все симптомы один в один как и у топикстартера. Пока не побороть напасть. СТО рядом нет и не будет (

С недавних пор машина стала плохо заводиться на холодный двигатель(утром после ночи, или если постоит часа 4-5). С какого именно момента это началось ответить затрудняюсь, хотя есть мысли. Недели 3 назад в дальней поездке вдруг начала мигать лампа масла (масло менял аккурат за пару недель до этой поездки). Полез в мотор, а масла то нет ( Было масляное пятно в моторном отсеке, как-будто откуда-то его выплюнуло. Я так бегло поискал - не нашел утечки. Масла залил и забыл. А через какое-то время стало происходить, то что выше описал - на холодную плохо заводиться стала. Коленвал крутит, а не хватает. Минуту-две крутишь, тогда начинает хватать и заводится с трудом. После нагревания проблем никаких абсолютно!

Начал смотреть. Нашел место откуда масло "выплюнуло" - ото место соединения шланга от сапуна к воздуховоду. Давлением вырвало сосок и масло ушло наружу. Снял патрубок от воздуховода, помыл прочистил от масла, сосок герметиком прошел и закрепил - подсоса воздуха больше нет. Также почистил блок с дроссельной заслонкой(там тоже было немного масла). Проблема осталась.

Съездил к знакомому спецу по инжекторам. Специального ПО для Чери не нашлось, но с помощью какой-то программы считали ошибки с компьютера, правда не все расшифровываются. Пару ошибок ссылались на 3-4 цилиндры. Ошибки удалили, больше ошибок не появляется, чек не загорается, а машина по утрам также заводится с трудом (

Теряюсь в догадках, что же это может быть? Посоветовали тут проверить клапан сапуна, мол может мембрана порвалась(хотя масло больше не уходит), может еще что. В связи с чем и вопрос: как проверить работоспособность клапана? Советуют утром снять временно шланг идущий от клапана сапуна и завестись - если заведется нормально, значит клапан не исправен. Так ли это? Спасибо.

зы: с инжекторами дело никогда не имел, езжу на карбюраторной НИВЕ А машинку прикупил жене.

Форумчане! Последнее время заметил, что при работе двигателя на холостом ходу, когда нажимаешь кнопки поднятия\опускания стёкол, движок как бы немножко захлебнётся, а потом работает нормально. Интересно это у только у меня или у всех так?

Можно попробовать так как я проверял.
А по поводу ошибки в 4 цилиндре, то на форуме человек писал, что была такая ошибка проблема которой оказалась в перетертом педалью сцепления (?) жгуте проводов, и замыкании одного провода, что отвечал за 4 цилиндр на массу.