у меня меньше.5.9 л

очень рад, поделитесь куда ездили манру езды откуда такой расход??? или это на стоячей ?

у меня по бортовому 6.4 по трассе + кондер
скорость 110-120

Расход 5,9 литра по трассе бывает.
Я даже 5,7 литра делал. Причем сильно не ограничиваясь в скорости движения. Ну и без кондея. Отчет бортового компа выложен мной в форуме Кимо в теме расход топлива.

В один не подходящий момент машина стала заводится и сразу глохнуть.Думал свечи-купил новые,моторчик бензонасоса включался.Слил и поменял бензин-бестолку.Промучался дня 2-3.Когда проверил давление в рампе инжектора,было 0,1 бар, при необходимых 3,5 бар.Насос т.е.блок насоса,достал из бака,разобрал,но т.к.давлени он не создавил решил поменять.Обзвонил кучу магазинов и ч.п.продавцов-в сборе блок насоса(пласт.чаша,датчик уровня,мотор) стоит в среднем 1200 грн. ,а родной мотор 450-650грн. Почитав на различны форумах решил купить и поставить моторчик от ВАЗ 2110. Когда купил(фирмы Вебер,цема 150грн!) и поставил был в шоке он подошел как родной и размер и эл.разъем.Собрал блок насоса, поставил в бак,завел - красота Она так с новья не работала!Кстати родной моторчик проработал 4 года,пробег 63тыс.-а сдох,маловато для Боша.

Спасибо.Очень ценная информация.

Лови зеленый кирпич. И инфу в фак не мешало бы.

партнамбер насоса в студию и инфу в фак.

Почему старый насос работал, а давления не было разобрался?

Вероятно пришло время.Сам моторчик не разборной,снял и выбросил

ну вообще-то он разборной, можно развальцевать, но мастера за такую операцию берут много больше чем новый, т.е. например за насос на полика зарядили 350грн на сделать+пол года гарантии. Насосы часто сдыхают от того что уровень в баке низкий, т.е. постоянно на пустом баке, вот и перегреваем+еще и химия может быть в бензине которая вредит насосу.

C заменой мотора на Jaggi еще не сталкивался, но на примере Lacetti могу сказать, что жигулевские насосы долго не ходят на машинах, где давление рабочее в рампе выше 3 атм. Сам не проверял, но таксисты, кто ставил, стараются покупать родной насос. На ВАЗах рабочее давление до 2,8. Ну дай бог будет ходить! А на родном насосе номер какой по BOSCH ?

В жигах давление в топливной рампе 3 очка.
В наших моторах рампа безсливная, без обратки.
Чтобы бензин от жары в ней не кипел, рабочее давление в ней увеличено до 3,8-4 очка.
Жиговский насос столько даст?

Откуда такая информация?

Что вы привязались к давлению?Роль играет его производительность.
Производительность при номинальном напряжении питания 13,5 В и противодавлении на выходе 350 кПа, л/ч не менее 60

Информация из китайских доков на английском языке.
Там есть много еще чего интересного, чего нет в инструкции по эксплуатации и сервисной книжке.
Например зазор между электродами свечей должен быть 0,7-0,9 мм. А официалы почему то ставят свечи НГК, в которых зазор 1,1 мм.

Давление в рампе играет большую роль.
Производительность форсунки рассчитана на определенное давление бензина в топливной рампе.
Это давление ЭБУ не контролирует, целиком полагаясь на регулятор давления (который у нас прямо в баке).
Соответственно, если не контролирует, значит не учитывает изменение производительности форсунки при его изменении.
К примеру, напряжение бортовой сети ЭБУ контролирует и соответствующим образом увеличивает время впрыска при ее просадке (во время запуска двигателя например).

Производительность бензонасоса тоже важна.
Иначе может возникнуть ситуация, что бензонасос не успевает накачать в топливную рампу бензин.

На самом деле жиговского насоса тоже должно хватить.
Насосы делают так, чтобы он тупо гнал давление больше номинального (очков 5) и чтобы производительности его хватало с запасом с хорошим.
А регулятор давления, в котором пружинный клапан настроен на рабочее давление, открывается при превышении этого давления и сливает излишки топлива обратно в бак.
Когда бензонасос прекращает работу, клапан в регуляторе давления затыкает бензопровод, чтобы топливо из рампы тут же не слилось обратно в бак.
В доках на Бошевскую топливную аппаратуру (а у нас Китайский Бош) есть условия, сколько будет держаться давление в рампе.
Если память мне не изменяет, полный сброс давления происходит часов через 5 стоянки.

ЗЫ
Если долго стоять на месте с включенным зажиганием, то будет слышно, как раз минут в 10 ЭБУ включает безонасос на 4 сек., чтобы сохранить давление в топливной рампе для быстрого и уверенного запуска двигателя.

В Бошевских доках обозначены рабочие давления в топливных рампах топливной аппаратуры.
В моновпрысках Бош Моноджетроник и Мономотроник рабочее давление 1,2-1,3 очка.
В распределенных впрысках типа Бош мотроник рабоче давление в топливной рампе 3 очка.
Во впрысках с топливной рампой без обратки (безсливной), рабочее давление в рампе 3,8-4,0 очка.

Вообще обратку в рампе сделали для того, чтобы бензин в ней не кипел от жары.
Для этого он просто постоянно прокачивается через нее и сливается в бак.
На мощных движках даже ставят термодатчик под капотом и на стоянке, пока температура подкапотного пространства не опустится ниже 100 градусов, периодически включается бензонасос, чтобы прогнать топливо через рампу, во избежание паровой пробки.

Потом инженерная мысль пошла дальше и конструкторы сообразили, что можно не гонять бензин туда сюда, а просто повысить рабочее давление в топливной рампе, а регулятор давления встроить в бензонасос. Вот в Джагги и Кимо именно так и сделано. Обратки нет, а регулятор давления стоит прямо в баке.

Молодец! Держи зелёный кубик! Информация очень полезная!

ЭБУ контролирует качество образования смеси путем измерения количества остаточного кислорода в выхлопе, и при отклонении от контрольных таблиц корректирует время открывания форсунки независимо от давления в рампе. При этом на низких оборотах примерно до 2,5 тыс., двигатель будет корректно работать и с давлением 2,5 кгс/см2, и при 3,5 кгс/см2 в рампе. Со снижением давления ухудшится качество распыления топлива, увеличится время открывания форсунки, и на децил возрастет ср. расход топлива.
Т. есть по простому ЭБУ контролирует давление в рампе по времени открытия форсунки(косвенно).

Получается если производительности насоса хватает, то всё будет ОК. Если насосик слабоват или поизносился, то на малых и средних оборотах водитель как бы и не заметит этого.
А как же тогда узнать что насос не даёт нужного давления? Бензин закипит и чем в чём это выразится?

Подключить манометр, а при критически низком давлении упадет тяга и загорится лампочка чек. Бензин не закипит, а если и закипит даже лучше, пары с воздухом лучше смешиваться будут. Система питания на наших двигателях так устроена, ей все одно пары или жидкая фаза.