Мне экзист, аналоги другие показывает.

живу по принципу : хочешь сделать хорошо - делай сам !

Сделать это одно, а вот не попасть на поддельных запчастях это совсем другое.
А так в случае форс-мажора хоть можно будет к кому-то претензии предъявлять.

всем добрый вечер. Перечитал тему, перечистил все что можно, поменял газ-редуктор, фильтра(150000км с промежуточной заменой фильтров), да каки было много.Но воз и ныне там, как не заводилась так и нет, мастер говорит :что-то с разряжением во впускном коллекторе, показ-0.53-0.56, а по его словам дожно быть 0.26 примерно, что то такое в общем. тяги нет, с первой трогается если обороты кручу мин до 2000, короче она себя еле тянет а с пассажирами и подавно ужас. Может все таки мастер натупил с заменой ремня и прое...л один зуб(у меня лопнул ремень после 30000 км пробега с крайней замены)хотя дал ему все распечатки по замене грм. кстати клапана не сильно погнуло -так немного сместило с седел. 6 штук, а вот компенсаторам досталось. пришлось менять. кто что скажет? и странно когда забирал машину заводилась с пол тычка пару дней до морозов, а потом все приплыли. На тягу сначала необратил внимание (вроде резвая), по сравнению с древним карбюраторным кадетом 1.3, а сейчас пообвык и все увидел, с тремя средними пассажирами на 4-ой немогу влезть на среднюю горку. заводится с 5-6 попытки и при постоянной подгазовке.
Джаго-кимоводы кто менял себе ремень нормально, есть ли среди Вас житомиряне. Мне что-то не везет на рукастых спецов. отзовитесь. можете в личку сообщить, можем встретиться в городе, 0637937801. СПС.

avm_75
Сними клему минусовую мин на 20

99,9% надо снимать головку блока и менять клапана, сёдла...

Спасибо за ответ, но клапана менял все и сальники есесенно. я снимаю обычно "+", а
что "-"лучше.
Сегодня добился , чтоб заводилась только на бензоле, и вывод пока только что с грм натупили. По выхлопу слышно что троит, да и обороты все также тупо ростут. а еще снял ошибки: 2188 и 2177, после сброса плюса ошибок больше небыло, и что странно после сброса ошибок мотор завелся не сразу, а с 3-го раза и то его колбасило, а датчик есп тух как нивчем небывало, решил опять повторить процесс считывания ошибок, так навсякий случай (мотор ведь и колбасило и глох сам по себе и обороты неросли около 600, пока не газанешь) и он выдал просто непрерывное моргание после 15-го моргания я сбивался и повторял процесс несколько раз. че за фигня.....
и судя по ошибкам смеь то богатая то бедная, может из-за того, что я постоянно маслал педалью акселератора.....

блин хотел видео добавить, а какой формат можно закинуть?

Лей на "ты-труба" , а сюда ссылку в тегах.

Доброй ночи, 1-е лить на ютуб не умею , сисняюсь признаться. 2-е два дня проверяли клапана (точнее медленно работали но неважно)с клапанами моторист божится все ОК, начал собирать и началось: неможет выставить грм по меткам(фиксация кв и фиксация 2-х рв) шестерни не бьют то пол зуба то зуб -я напечатал все что можно с форума, них--я не встают шестерни как надо и все тут , говорит мол ремень уже растянут(2000 км пробег!?). Я ему в нос......тыкаю ремень который прошел 80000км один в один с теперешним, причем последний, мать его, брал у официалов 580 грнов, если и ошибаюсь то не сильно.Короче я не мог стоять над ним и дышать в затылок, в конце концов это мешает работать ,по себе знаю, отошел на 10 мин. прихожу -говорит все поставил все бьет! Показывает -да метки бьют, зуб на зуб идет. Чуствую подЪ....ипон но недокажу все бьет.Собрали мотор. Запустился сразу, 2 раза вкл зажигание(закачал топливо),на 3-й пустил стартер. завелся-работает вроде мягко. Еду с ним, мотор прогревается и ....глохнет 2 раза на ходу при нейтрали(спецом пускал -проверял), разгон до 80 вкл 5-ю и все далее ползем , тапка в полу , скоро педаль поломаю, а мы еле 90 идем.Попутно показываю ему как заводится в прогретом состоянии-ХЕРОВООО. Он молчит.Высаживаю его и еду домой, 23-00 все же. И началось -незаводится вообще. 10-мин нервно курю, успокаиваюсь завожу с 20-й попытки. Ххода нет -тупо глохнет, держу обороты и рву с места, дал до 100 км\ч с горки и все. В общем доехал до дому считал ощибочку №0016 НЕСОВПАДЕНИЕ РВ И КВ. Честно говоря неудивлен(выше описано почему), но далее читаю в мануале по ошибкам двс, в часности 0016:вставляю буквальный перевод с нета, впринципе смысл понятен:.
11 Датчик положения коленчатого вала Невыполнение
Код ошибки : P0016
Операционные шаги Кол Результат Последующие шаги
1 Поместите ключ зажигания в положение "ON" . Следующий шаг
2 Вытяните распределительного вала датчика положения сустава на упряжке , да Следующий шаг
, а затем использовать мультиметр для проверки , если напряжение
между 1 # контактный этого совместного и грозотроса является
вокруг 12V ( напряжение батареи) .
Нет Проверить замыкание и
основной источник питания
3 Вытяните распределительного вала датчика положения сустава на упряжке , да Следующий шаг
, а затем использовать мультиметр для проверки , если напряжение
между 2 # контактный этого совместного и грозотроса является
вокруг 11.5V ( питания от ЭБУ и
напряжение ниже напряжения аккумуляторной батареи ) .
Нет Проверить замыкание и
ЭКЮ
Да Отремонтировать или заменить
Жгут
4 С помощью мультиметра проверить, если это разрыв или короткое
замыкание между 79 # штифт ECU и 2 # штифт
Датчик сустава. Нет Следующий шаг
5 Вытяните распределительного вала датчика положения сустава на упряжке , да Следующий шаг
а затем с помощью мультиметра проверить, если это
проведения в период с 3 # штифта этого сустава и
провод заземления .
Нет Замените датчик
6 Подключите разъем датчика и запустите двигатель . Следующий шаг
7 Используйте Осциллометр чтобы проверить, есливокруг 6В Да Проверьте другую часть
Выходной сигнал волна площади присутствует в 2 # сигнала
кабель .
Нет Замените датчик
Примечание: датчик положения распределительного вала представляет собой вспомогательный датчик и имеет большое влияние на излучения системы .
Когда происходит сбой в этом датчике , автомобиль будет трудно начать , хотя автомобиль будет
в принципе нормально после запуска , вождение ограничительная практика будет найден на двигатель и максимума
вращения двигателя не может превышать 4000 оборотов в минуту.
вот такая ерунда, и что делать. Датчик фаз РВ проверять или снова сцуко разобрать мотор.
Я, простите мне мою скромность, выбираю третий: кто в киеве , давайте созвонимся, я приеду только помогите порвать этот круг порочных неудач, ощущение что машинка на 4-й стадии и идут метостазы, хотя до обрыва грм -было :торк и поехали(пробег190000км). пишите в личку, и я уже остовлял телефон, я в Житомире.

Поскольку всё началось с ГРМ,то и заканчивать нужно им.С этими метками как с писанной торбой.Там есть одна метка,одна,которая на коленвале.То что там нанесено на шестернях распредвалов,это вообще не метки.Что хоть мастера в ступор входяд с этими каплями краски? А чем фиксировались распредвалы?Там очень важна толщина фиксатора.Он должен входить плотно в зубья иначе ошибка на пол зуба или зуб обеспечена.
Метка на коленвале выставляется на 3 часа,стопорится коленвал.Ослабляются затяжки шестерёнок распредвалов.Выставляются распредвалы и стопорятся(стопором без зазоров) и после этого затягиваются шестерни распредвалов.Не надо искать ни каких меток на этих шестернях,это ошибка многих.

Спасибо яков12 , да так и было выставил валы вставил планку, КВ на 3-часа, отпустил шестерни, даже свечи выкрутили чтоб убедиться в одинаковом положении поршней, но что-то 1-й и 4-й одинаково а 2-й и 3-й толи выше на 1мм толи ниже непомню, а планка вроде тоже на 1 мм тоньше за чертежный размер, но он моторист СПЕЦ что я ему указ, мне его посоветовали как спеца, и я вижу что он моторы делает едут же люди к нему .... Буду делать сам. Меня просто кашмарит вся мелкая работа по снятию и раскручиванию всех крышек пластмасок. ходовую переберу нет проблем, а мотор нежная вещь.

Есть всётаки возможный вариант,что это датчик фаз!
У меня как-то было что то вроде этого,поменял его и всё пропало.
Созвонитесь с кем нибудь в вашем городе из клубней,договоритесь о встрече,перекиньте себе датчик фаз с машины откликнувшегося на помощь,только обязательно перед заменой датчика скинуть клему с акума,поставить датчик,покурите с преятелем 20 минут,накинте клему,попробуйте покататся с чужим датчиком!

Ведь наши машинки просто напичканы электроникой и датчиками и всё это работает в общей совокупности с механической составляющей двигателя,а если выходит из строя датчик,то начинаются чудеса в том секторе который он контролирует!!!

Мастер может и действительно хороший,но ведь не электрик по датчикам,тем более что ваша ошибка 0016,это какбы намёк на возможный вариант.
Испытайте датчик и я надёюсь что всё на этом и закончится!!!!

На Форе такая же байда с мотором.Когда я менял ГРМ тоже не хватало 1мм и я чётко помню что 1мм на хвосте,даёт ошибку в зуб на шестерне.

разобрал все. Таки был про----б на 1 зуб.
не снимая ремня вставил планку, отпустил шестерни, зафиксировал КВ(должен ли он гулять на стопоре относительно метки 3-часа +- пару минут). зажал шестерни. наметил совпавшие два зуба. провернул КВ. Метки совпали.НО призажиме всеравно РВ оба трохе ходили на планке.

вставляю фото что получилось

упс трохе не то фото.а сейчас то

положение звезд

вот приспособа вставлена

меня клинит по поводу размеров, имеет ли значение 0.3 мм зазор или всетаки искать завот фрезер и делать там.