Из за амортизатора это если полениться и не открутить его от поворотного кулака. Тогда придется мудохаться. А если открутить, то не придется.
Если аммо от кулака не открутить, вообще есть риск порвать пыльник гранаты при прикручивании растяжки к рычагу. Потому, что эта железка норовит уйти вверх и вставленными в нее болтами упереться в пыльник. А когда стойка откручена, поворотный кулак отводится в сторону и не мешает.
Ну т.е. сначала вставляется палец шаровой в поворотный кулак и вставляется фиксирующий болт, чтобы оно никуда не делось. а потом поворотный кулак на шаровой отводится в сторону и прикручивается растяжка.
Там нет ничего сложного, главное подумать стратегию установки, что, куда, в каком порядке ставить.
Единственный напряг это гайки затянуть моментом 120 н/м. Я тянул где одев трубу на вороток, а где с ноги, руками держишься за тормозной диск, а ногой в ручку воротка.

Я пришёл к этому,спустя пол часа мучений.Одно непонятно,почему с водительской стороны всё и так вставляется и заходит и почему с пассажирской такая лабуда?

Я вижу только одно отличие- длинна приводов! С пассажирской стороны он короче

Смазку набивают не для того чтоб лучше скользило, а как доп защиту шара от коррозии! Если смазки под пыльником не будет, то за зиму можно угробить шаровую: конденсат, жижи с реагентами на дороге....

Дык я тоже это видел.Китайская загадка ей богу

кстати я для смазки шаровой, гранаты, рулевых наконечников использую шприц и трансмисионку где то раз в год прокалываю и добавляю хуже точно не будет

С пассажирской стороны привод длиннее.

В общем понятно.С пассажирской он длиннее и упирается в раму,а с водительской нет.Явная недоработка.

так что доработаем...

Ну его)))у меня на повестке дня,замена втулок стабилизатора.С водительской стороны втулка вообще имеет страшный вид.И почему всё с левой стороны сыпится? Шаровая левая первой накрылась(на красном форуме тоже у многих именно левая)втулка тоже левая.

Это всё потому, что левая сторона всегда нагружена как минимум водителем.
А это 70-120 кг. веса. Если частенько ездишь один, это дает о себе знать.

При этом "юбку" от родной шаровой выбирали под ноль?? (снизу рычага) или остается??

Судя по Вашим фото -все на месте, только обрезать сварной шов.

Верно, все остается.
Подравниваются места сварного шва.

сенкс, если обрежу дремелем, то и подравнивать ничего не надо.

у меня как то наоборот....справа в шаровой был люфт...

Я вот тут от нечего делать,листал данную тему и дошёл до страницы 9.Где писалось о шаровой с Митсубиши Спейс Стар и номер там был на коробочке MR 589033-BJ.Так понимаю ни кто так и не нашёл эту шаровую?Самое интересное что номер рычага(куда она вставляется) MR 589033,а к этому рычагу идёт шаровая Фебест 0420-N83
Кто что думает по этому поводу?

Она хорошая.ОДНАКО единственное,что нужно доработать,то это между стопорным колцом и шаровой надо крутить кольцо.Так писал ALORD из Челябинска.Или точить фланец. А так -размеры все совпадают.

Не понял,какое кольцо крутить?

Под стопорное кольцо он подкладывал электрод скрученный в кольцо.

Между рычагом и канавкой стопорного кольца получается зазор миллиметра 4.
Чтобы поставить стопорное кольцо, нужно ставить шайбу 4 мм.
Ну или колхозным способом, взять 4 мм. проволоку катанку, обжать ее вокруг шаровой, обрезать и концы прихватить сваркой.

Я разговаривал со спецом по ходовке, стаж 15 лет.
Он сказал, что в макферсоне шаровая и без стопорного кольца никуда не денется, а сваркой прихватывают лишь для того, чтобы шаровая не проворачивалась в теле рычага.

Я задумался. И правда.
Когда авто стоит на колесах, основная нагрузка приходится на стойку. Получается, что вторым концом рычаг просто висит на поворотном кулаке, держась за корпус шаровой опоры.
И основная функция рычага это не давать поворотному кулаку перемещаться в горизонтальной плоскости. Чтобы у него оставалось только 2 степени свободы, перемещение в вертикальной плоскости и поворот вокруг своей оси.
Масса рычага небольшая, чтобы создать сколь нибудь серьезный момент силы относительно поворотного кулака.

Наезжает авто на кочку, поворотный кулак резко пошел вверх вместе с корпусом стойки, сжимая пружину и тянет за собой рычаг. В свою очередь рычаг упирается на выштампованный бортик в корпусе шаровой.
Когда колесо вместе с поворотным кулаком падает обратно на дорогу, в силу того, что кулак толкает пружина, он толкает рычаг за корпус шаровой.
Вот ту то, если запрессовка прослаблена, стопорное колечко и страхует корпус шаровой от вертикального перемещения в теле рычага.
Т.к. масса рычага небольшая, там не возникает сколько нибудь серьезных сил.

И если стопорное вдруг выпадет, пострадает только пыльник шаровой.
Вырванных с мясом шаровых на макферсоне не бывает, в отличие от жигулей классики, где передняя подвеска на двух поперечных рычагах и поворотный кулак висит между двух рычагов на верхней и нижней шаровых опорах.