Простейший съёмник для руля. Металлическая пластинка, три отверстия, три болта и гайка. Гайку можно не приваривать.
Можно придержать ключом.

Там не только в инструменте дело. Там у них размерность интересная. В подвеске вместо 19 гаек, стоят 18. Головка на 18 есть, а торцевого ключа нет. На рулевой тяге, затягивающий наконечник болт тоже непонятной размерности на 14 примерно. И так везде почти

В Джаги применяется крепёж как в метрической системе, так и в дюймовой. Ещё есть болты Торкс. Так что нужно имеющийся инструмент периодически пополнять разными ключами и головками . Благо сейчас чего только нет в продаже, были бы деньги.

Всё там понятной размерности,наконечники откручиваются на ура и выпресовываются тоже на ура.5 минут надо чтобы открутить его гайку и выпрессовать из рычага.

Мы несколько о разных гайках Я о той, которой наконечник фиксируется от проворачивания, а не от запресовывющей. Та стандартная на 19.

Там вообще-то не гайка)))фиксируется ключём торкс.

Есть идея по поводу уменьшения стука рулевой колонки. Хотел сделать сам, о сейчас абсолютно нет времени этим заняться.
Суть идеи: так как пришли к общей мысли, что стук происходит из-за того что в рулевой рейке не установлены втулки и при наезде на неровности эти движения вала рулевой рейки передаются на рулевую колонку, то как вариант в отверстие куда вставляется шлицевой вал колонки (второй конец которого зажимается болтом) вставить кусок резины, что бы удары смягчались.

Я даже думал на вал одеть подшибик и уже его зажать резиной.Мысль правельная,нет второй точки опоры.

Есть детские игрушки шарик-"попрыгунчик", он где-то диаметром 2-3 см, сделан из достаточно эластичной резины. Вот его я и подумываю забить в это отверстие. Возможно придется его чуть обрезать.

Идея оказалась ошибочной - ничего не бьется об этот вал, куда он вставляется еще много места.

Подскажите, в нашу систему можно ли заливать жидкость ATF 4, надо ли промывать систему, как смешается со старой жидкостью ?

Смотри насос не ушатай этой алхимией!

Гул убирается заменой подшибника в насосе или заменой самого насоса.Лить туда присадки безполезно.

после пробега 50000км. обратил внимание на руль при езде по прямой приходится держать со смещением в лево. 2 раза делал развал проблему не решил. Поехал к знакомому у которого обслуживаюсь, вердикт проблемы с рулевой рейкой. После снятия, рейку отдали на реставрацию, почти все детали были заменены а не достающие вытачены, родными остались корпус рейки и валы, валы пришлось шлифовать на них была ржавчина. После ремонта проехал всего 20 км. исчезли стуки с переди, руль при движении стоит ровно. Затраты : реставрация - 1900 гр., 1 литр ATF,-70 гр. развал - 50 гр. и работа 500 гр. итого ремонт обошелся 2550 гр. дороговато но я доволен.

так новая рейка столько же стоит

новая стоит от 2600 гр. до 4000 гр. на exsist.ua плюс работа по замене, а стук в рулевой появится всеравно через несколько тысяч да и в новой рейке не стоят по краям втулки

в среднем 300$ стоит у официалов, и как сказали стошники, если вовремя подтягивать, тоесть проводить регулировку то все будет ок
и у 70% авео, аналогичная проблема...
меня особо ненапрягает...

Доброго времени суток,очень нужна помощь знающих людей...Буду очень признателен!!!
Опишу ситуацию:работа моя сопряжена с разъездами,во время очередной поездки появился гул в районе правого колеса(на 60-90км/ч гул,на 15-30 хруст)долго выбирал между ступичным и шрусом,диагносцировал все же ступичный.....вот тут началось.
Купил ступичный,приехал на сервис,не какой то подпольно-гаражный,а нормальный лицензированный автосервис:вывесили колесо,сняли....далее долго не поддавался рулевой наконечник,ребята взяли молот и стали бить порулевой тяге,которая связана с наконечником пальцем который как раз таки прикипел и не поддавался.На мои замечания мне было сказано что мол мы каждый день так снимаем и все в поряде(менялся правый ступичный,колеса при этом были выкручены до упора влево,на улице было около -15,подъемники были заняты поэтому машинку мою обслуживали перед боксом)около часа ушло на выпрессовку и запресовку подшипника,а также нарезание новой резьбы на скобе держащую колодки и поиск новых болтов под нее.
И так,все готово отдаю деньги,сажусь завожу двигатель,греюсь,вкл. заднюю передачу,выворачиваю руль вправо....и тут руль на асфальте поднагрузкой авто+2 пассажира,с легкость,сам поворачиваеться до упора влево.Глаза мои по 5 рублей,пробую еще раз то же самое,зову мастеров....все разводят руками кто-то ржет,начинается песня,мол само сломалось,мы тут не причем,так совпало,машина типа га...но,на улице мороз и залип клапан,меняй масло гидрача......ладно с ними у меня будет отдельный разговор......а вот помощь бывалых и опытных людей,мне очень бы сейчас пригадилась.
Я всегда сам обслуживал свои авто(москвич 41,ланос,лифан бриз,и даже черика)единственный раз обратился за помощью сервисменов и вот,информации я где только не искал,нашел такой дефект только у электроусилителей и то как оказалось там есть датчик который определяет положение колес.
Помогите плиз...работа стоит,авто тоже.Передвигаться можно,но если отпустить руль он сам повернет влево,при повороте вправо его дергает влево,могло ли это произойти из-за направленных ударов которые передавались с рулевой тяги на наконечник,при выкрученом влево руле,или что то другое,в чем дефект,куда лезть где смотреть..........заранее огромное спасибо,да и еще нужно ли после проведенного ремонта делать развал????

если били по рулевой тяге так, что была продольная - вдоль тяги - составляющая удара, а сама рейка была в крайнем положении ( а если ещё и замок руля был "защёлкнут") - то тогда могли повредить механизм золотника, распределяющего жидкость - и тогда, есс-но, руль "сам" будет стремиться повернуться.

Та даже если руль и не был защелкнут, машина обслуживалась не на подъемнике, значит руль по любому был вывернут до упора влево, чтобы можно было добраться до рулевой тяги. Я думаю ударами сместили поворотный золотник и теперь идет неравномерное распределение масла в поворотном цилиндре. А руль уходит влево с любого положения?