Скажу лично мое мнение: ездил летом на море-впереди 2 взрослых сзади 2 детей 4 года и груз в багажнике по одесской трассе. Первые 200 км ехать вообще не возможно-зад так на неровностях раскачивает что машина вот вот с дороги улетит. По всей видимости амортизаторы в каком то диапазоне колебаний вообще не работают. Пробег был на тот момент 7000. Пружины здесь не причем. Ну это в моем случае. Думаю заменить какими то отдругих авто. Интересно жигули классика подходит?
И не советую совать всякую ерунду между витков пружины - этим вы исключаете витки из работы. С таким же успехом можно убрать пружины и приварить подвеску к кузову. Уж лучше если хотите подобрать пружины близкие по габаритам но более жёсткие от другого авто.

Я задом вообще проблем не замечал, хоть груженым, хоть пустым. Что на родных амортизаторах, что на KYB. Может у тебя нет сзади стабилизатора поперечного ? Или как вариант у людей был, что у него ослабевало крепление.

Всё! Хватит примерять разные пружинки и резинки.
Почитайте статейку. http://zap-vaz.ru/ss20/era_ss20.html
Появились электронно- регулируемые амортизаторы для Калины.
Может и нам подойдут.

Этот стабилизатор стоит для того чтобы не было поперечных колебаний кузова относительно задней балки. А я писал про вертикальные колебания.

Ерунда какая то.... В статье не описан хотя бы поверхностно принцип регулирования жёсткости амортизатора. Только какие то загадочные фразы типа "регулируем" "подбираем".

а какие кайабы на зад джаге подходят?

Людям, с гуманитарным складом ума , всё непонятное кажется ерундой. Такие амортизаторы применяются
на некоторых японских авто уже лет 20. Регулировка осуществляется поворотом штока, который открывает
или закрывает разные клапана, тем самым изменяя характеристики амортизатора. Алгоритм управления
задаётся микропроцессорным блоком. В статье описаны амортизаторы российского производства, поэтому
возможно, и цена будет доступная. Давно уже пора было этим заняться нашим автомобилестроителям.
Я лично очень надеюсь, что это лучший способ тюнинга подвески.

Откуда вы знаете какой у меня склад ума? Людей с гуманитарным складом ума устроило бы и "описание " в статье. Статьи писать надо технически грамотно.

у нас появился задний стабилизатор поперечной устойчивости? у нас поперечная раскачка гасится малоэффективно, но 6-ю сайлентами подвески!

А эта штука №6 тогда как называется ?

cross support rod assy но в передней подвеске есть №5 - stabilizer - front!
разнитса есть?
а вообще флудим... удаляеемся?

Не удаляемся, а разбираемся
По китайски они могут и по разному называться, но судя по инету на многих машинах эта тяга называется задний поперечный стабилизатор.

На классике, не кто не ездил что ли? Балка заднего моста связана с кузовом шарнирно, при помощи реактивных штанг – двух верхних продольных и одной поперечной. В жигулях просто стоят ещё две нижние продольные тяги, которых может и не хватает джаги.

чтоже, можно и разобраться... между названием и функцией разница как м-ду каналом и канализацией! в применении к авто стабилизация - как принудительный возврат в нормальное положение а не исключение смещения. ессно в русско доступном понимании.
что же до задней подвески классики- то они принципиально разные! у нас больше похожа на полузависимую восьмерочную развернутую задом напереди с сайлентами( может малопонятно но слов не подберу). в классике отсутствует полностью стабилизатор поперечной устойчивости сзади. некоторые "тюнингуют" - може наблюдали сзади доп стабилизатор отл по цвету - красный желтый.