Если это появилось после замены тросика сцепления, то возможно пробуксовывает диск сцепления.
Внизу в передней части машины слева (нужно лечь на спину и подсветить) есть рычаг сцепления к которому подходит тросик и регулировочная гайка. Эту гайку надо закрутить так, чтобы был небольшой свободный ход рычага. Свободный ход можно проверить рукой, покачав туда-сюда этот рычажок. После регулировки нужно законтрить регулировочную гайку любой гайкой М6. Работы ровно 1.5-2 минуты.

Якщо зміна троса счеплення привела до змін работи авто,а до того часу все було ОК",то треба шукати проблему в педальної часті.
Ніякіх ДПДЗ,або ще подібного купляти та міняти не треба-бо це вирішує не форум та форумчанє,а-діагност(якій має сканер,якій в свою черго може визначити що "полетіло" , а що некоректно працює).Гроши треба берегти!
То що коректуєтся упор педалі счеплення-то це факт і на усіх Джагі-Джагі-він є. Сканер видає помилку Р0504.В "Факах" це є.
Як Я регулює трос счеплення- счеплення повинно брати в 10-15 см від поліка,або в кінці 1/3 частині ходу педалі. Но нияким чином -по ходу ричагу счеплення в моторном відсікі.
"...Я так думаю...",- Міміно.

Не ругайте некрофилом (или как там называют тех кто пишет в давно забытых темах), но...
по поводу этого концевика на педали сцепления...
он что, при нажатии на педаль сцепления должен подавать сигнал на ЭБУ что мол вот какие счас есть обороты - такие и держи (ну допустим в течение какого-то небольшого времени необходимого для переключения передачи) ?
Это было бы конечно очень по умному - стою я на месте, выжал сцепление, воткнул первую, надавил газ на треть и не меняя положения педали газа переключаю себе по ходу дела передачи в районе 3 тысяч и разгоняюсь себе спокойно и равномерно. Но, сегодня попробовал - обороты прыгнули до 5-ти. Я конечно посмотрю этот концевик, но как-то мне слабо верится что на ручной коробке можно плавно разгоняться переключая передачи и не сбрасывая газ при переключениях. Или я просто много ездил на жигулях, а современная машина для меня это как микроскоп для индейца?

В обще пощелкал я этим концевиком, ничего не изменилось.
В других темах прочитал что он влияет то ли на угол опережения зажигания, то ли на демпфер дросельной заслонки.
(если бы он работал так как я написал в предыдущем сообщении то сцеплению наверное пришел бы конец очень быстро).
А при переходе с 1-й на 2-ю таки дергается (разве что если совсем уже нежно с педалями работать, но тогда даже велосипедисты обгоняют ).

Была у меня похожая проблемка поначалу,но после того как перешел на хороший бензин(раньше лил и 2 и 5й и на разных заправках) - нет больше такого.Лью только 95й-премиум.

Мне помогло 100%!!! Регулировал концевик на сцеплении как описано на 1 стр.-перегазовка между 1 и 2 скоростями не проходила(хотя стаж вождения у меня 15 лет), но я проделал операцию с концевиком на ходу: 20-30км/ч,включаем нейтралку,катимся и в это время выжимаем сцепление,а левой рукой нащупав концевик на сцеплении утапливаем его во внутрь и после полностью высовываем.Отпускаем педаль и ПРОЩАЙ ПЕРЕГАЗОВКА!!!

Ну вы даёте на ходу лесть в выключатель.

на моей перегазовка возникает именно когда случайно концевик утапливается поднятием педали сцепления вверх - ковриком...
я так думал что случайно он утапливается и потом колбасит машину на 1-2 передаче, но на днях передергивал тот концевик и увидел что он болтается в креплении (там на жесткости пластиковых фиксаторов держится весь девайс), видимо из-за этого он и нормально не работал...
снял его (надо покрутить вокруг оси концевик и он выпадет сам в руки), подмотал по кругу с наплывом к фиксаторам изоленты тонкой (эластичнее) пару слоев и вставил концевик обратно. Теперь намертво сидит в пазах, думаю больше не будет сам "отключаться".

П.С. а на ходу делать манипуляции с концевиком действительно экстримально...

ну и я на ходу манипулировал концевиком... но у меня другое - на малых оборотах до 3-х тыс машина дергалась. помог концевик тормоза. а сцепление мало влияло. точнее через раз.

Это обыкновенный выключатель и лесть туда во время езды полный бред.

попробовать стоит все!