а на сколько хватает баночки ???

Если этот вопрос мне, то специальной пропиткой не пользуюсь - дорого и не эффективно. Пропитываю WD-40 до обильного насыщения. WD-40 в три раза дешевле пропитки, а результат абсалютно одинаковый.
И еще, да простят меня яростные противники "нулевиков", которые пугают обилием пыли во впускном коллекторе и снижением моторесурса двигателя. Сделал небольшой эксперимент, перед установкой паралона тщательно почистил впускной коллектор от пыли (когда стоял бумажный фильтр, на внутренней стороне патрубка идущего к заслонке, если провести пальцем оставался чистый след на тончайшем слое пыли). Взял лоскут белой чистой ткани и провел внутри патрубка, пометил место и кинул его в бардачок. Установил фильтр, и через тысячу км опять провел лоскутом внутри патрубка- чистый. Еще через две тысячи повторил проверку, результат тотже. ИМХО: при эксплуатации двигателя на оборотах от 2000 до 3000 (основной режим), массовый расход воздуха не сравним со спортивными режимами. А соответственно и объем пыли попадающий на фильтр меньше. Кстати на идею фильтра низкого сопративления меня навел ManOwaR, за что ему огромное спасибо!

IMHO ты это зря делаешь, у них абсолютно разные химические составы и физические свойства пропитанных им материалов. Пропитка это липкая субстанция на которую должна оседать мелкая пыль, и теряя скорость от волокон фильтра прилипать крупная, а у WD-40 совершенно другие свойства. С таким же успехом можно и масла подсолнечного налить в фильтр .

замечу Уважаемый ветеран много машин ранее использовали масляные воздушные фильтра

[/quote]IMHO ты это зря делаешь, у них абсолютно разные химические составы и физические свойства пропитанных им материалов. Пропитка это липкая субстанция на которую должна оседать мелкая пыль, и теряя скорость от волокон фильтра прилипать крупная, а у WD-40 совершенно другие свойства. С таким же успехом можно и масла подсолнечного налить в фильтр .[/quote]

По поводу химических составов ничего сказать не могу, химия моё слабое место. А физические свойства удалось пощупать своими руками. Да некоторая разница имеется. У пропитки сильнее "смачиваемость"(не знаю как правильнее назвать) и вязкость немного отличается. Но не настолько чтоб кардинально менять свойства фильтра или степень фильтрации. Кстати абсолютно верно сказано и про подсолнечное масло, только вот физические свойства (как и наверное химический состав) этого масла на воздухе меняются не в лутшую сторону. Никого не агитирую ставить фильтра низкого сопротивления, здесь была тема про эти фильтра и я написал что я себе сделал и какие ощущения. Пока только вижу один недостаток: каждые 3 - 5 тыс. км их нужно чистить.

А как ты определяешь через сколько его чистить ? На банке пропитки у меня написано, что в нормальных условиях через 10 т, а если запыленность, то чаще. Смотрел по фильтру, то снаружи его особого загрязнения и не видно.

Летом часто катался за город и по полям(грунтовка), визуально сразу видно как загрязняется. Зимой только в городе, возможно и на 10 т хватит. Хотя зимой я столько не накатаю. И я ведь пропитываю не специальной пропиткой, а просто ВД-шкой. Лучше чаще почистить.

вчера кстати снял свой нулевик для почистить и поставил новый ланусовский - разницы нет....

Вот фильтр нулевого сопротивления ,который подходит на Джагги и на Кимо.http://sct-borispol.uaprom.net/p1125840 ... eniya.html

При внешнем осмотре фильтра видны большие отверстия в материале фильтра - это главная причина высокой пропускной способности потока воздуха. Фильтр выполнен слоями из хирургической хлопковой марли с масляной пропиткой, зажатой между алюминиевой сеткой.
Специальный масляный состав, находящийся в хлопковой марле не ограничивает пропускную способность и в тоже время обеспечивает качественную фильтрацию воздушного потока. Это основа уникальной системы фильтрации!Частицы пыли в воздушном потоке, притянутые к фильтру, имеют отрицательный заряд и проходя через фильтрующий элемент (подобно действию магнита) притягиваются и присоединяются к пропитанной хлопковой марле имеющей положительный заряд.
При большом скоплении задержанных частиц на внешней стороне фильтра отверстия в марлевой ткани остаются открытым. Этот внешний уровень пыли и песка становится вторичным элементом фильтрации входящих частиц и при этом обеспечивается высокая пропускная способность. Этот простой, но очень эффективный вторичный фильтр - основа длинной службы фильтра, во многих случаях до 10 раз дольше, чем обычный фильтр. 100000 миль фильтр не требует обслуживания и это 'норма'. Очистка проводится по пробегу или если, накопленный слой загрязнения составляет 2mm - 3mm.
МИФЫ О ВОЗДУШНЫХ ФИЛЬТРАХ
Тюнинг двигателя. Воздушный фильтр нулевого сопротивления.В автомобильном сообществе очень популярно суждение о неудовлетворительной способности фильтрации спортивных фильтров за счет уменьшенного сопротивления воздушному потоку. Это в корне неправильно. Эффективность фильтрации штатных воздушных фильтров зависит от пористости материала из которого они изготовлены. Чем меньше пористость, тем лучше фильтрующая способность элемента. Именно в этом заключается проблема большого сопротивления воздушному потоку.
Смазанные хлопковые фильтры, используемые в авто функционируют совершенно по другому, чем штатная воздушная система. В производстве фильтров применяются доказанные научные принципы, которые определяют, как воздушный фильтр удаляет частицы грязи от воздушного течения. Первый из этих принципов известен как "перехват", который применяется к частицам грязи, путешествующим с воздушным течением. Воздушный поток будет всегда находить самую короткую дорожку и поскольку воздух проходит через волокна фильтра, некоторые из частиц войдут в контакт с волокнами и будут "захвачены". Эти частицы будут удерживаться в волокнах фильтрующего элемента за счет применения специальной пропитки.
Другой принцип известен как impaction, который главным образом воздействует на большие или более тяжелые частицы грязи. Impaction - это когда инерция или импульс заставляют частицу отклониться от общего воздушного потока . Другими словами, тяжелые частицы не следуют за воздушным течением мимо волокон фильтра, а вместо этого они попадают прямо в волокна.
Наиболее важный принцип для разработки фильтра - это законы физики, которые управляют движением очень маленьких частиц грязи. На маленькие частицы воздействуют силы в воздушном течении. Например, силы скоростных изменений, изменений давления, буря, вызванная другими частицами и взаимодействием с воздушными молекулами заставляют очень маленькие частицы двигаться случайно и хаотично, вопреки основному воздушному потоку, . Как результат эти частицы не следуют за воздушным течением, и их беспорядочное движение заставляет сталкиваться с волокнами фильтра.
Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно одной поверхностью. В отличие от обычных фильтров Элемент ФНС имеет большее преимущество, благодаря многослойной пропитанной поверхности и лучшей конфигурации элемента.данная особенность позволяет воздушному фильтру ФНС задерживать большее количество пыли.
Тюнинг двигателя. Расположение воздушного фильтра нулевого сопротивления.Что делают воздушные фильтры? Фильтры очищают воздух перед тем как он попадает в двигатель. Чем больше холодного воздуха вы сможете загнать в двигатель, тем больше мощности он выдаст, при условии, что топливовоздушная смесь оптимальна. Из этого следует, что если вы замените стандартный воздушный фильтр на тот, что может пропустить большее количество воздуха через себя, у вас повысится мощность мотора, и чуда в этом никакого нет !
Индукционный щит для Инжекторных а/м - он похож на шляпу гриба и устанавливаются на патрубок кислородного датчика в место штатной коробки с плоским фильтром. Для этих фильтров есть специальные промывки, которые позволяют им восстанавливать свои свойства и возможность использования на многие сотни тысяч км. (рекомендуемая чистка фильтра после 100 000 км) После установки такого фильтра у вас под капотом появится чуть больше индукционного шума и несколько дополнительных лошадей (5-10 л.с. для инжекторных авто), а также прибавится крутящий момент в области средних и низких оборотов, все это повысит эластичность двигателя и улучшит разгонную динамику.
Внешний вид - Эти фильтры очень внушительно смотрятся под капотом, к тому же вы избавляетесь от громосткого корпуса воздушного фильтра и трубки (утки), через которую засасывался воздух. Это создает более чистый вид под капотом и фильтр сам по себе смотрится на все 100%.
Стойкий по отношению к влаге и грязи - Воздушный поток будет проходить (фильтр будет дышать) даже если фильтрующий элемент полностью загрязнится или намокнет, что нельзя сказать о загрязняющих частицах и влаге они не пройдут дальше масленой пропитки.
Мощность - Если у вас доработана головка блока, увеличен объем двигателя или даже просто стандартный двигатель, то замена фильтра на ФНС с минимальным аэродинамическим сопротивлением воздуха даст ему возможность полноценно дышать. Вы получите прибавку в мощности от 5 до 10 л.с. в зависимости от степени доработки мотора и улучшите продувку вашего двигателя. Для форсированных и не только двигателей это лишняя возможность ~ на 1 сек улучшить результат разгона до 100-ни.
Долговечность - Покупая фильтр, вы освобождаетесь от необходимости менять его каждые 15000, а значит, покупаете его на всю жизнь. Фильтр имеет гарантию на 1 600 000 км, моется специальным составом в случае загрязнения после 75,000-160,000 и опять как новый может быть использован без утраты своих первоначальных свойств. К тому же фильтры ФНС продлевают и жизнь вашему мотору, ведь одно из главных качеств хорошего фильтра это не допустить попадание мельчайших частиц в двигатель, благодаря своей пропитке и фильтрующему элементу фильтр задерживает все мельчайшие частицы при максимально возможно низком аэродинамическом сопротивлении, тем самым оберегает систему от засора и поршневую от возможных разрушений.
Индукционный шум - Это того стоит, если ВЫ настоящий автофанат, и для вас возможность слушать, как дышит ваш мотор - равносильно музыке. Ну а если доработана голова, стоит высокий распредвал то звук на высоких оборотах будет просто фантастика, машина по звуку будет походить на СПОРТ БАЙК или Ракету.


Данная информация написана со слов производителя!


смотрите так-же http://www.chery-clu...=4894&start=200

А вот бортовик человека который поставил ФНС на джагги viewtopic.php?f=66&t=8989&start=60

в таких больших постах нужно делать: ИТОГИ... для людей которым лень читать

Ленивым нужно лежать на диване ,как-же они могут заниматься своей машинкой!!!!!!!!1
Без труда не выловишь и рыбку из пруда!

Как говорил К.Прутков-Зри в корень!

Я уже заказал себе ФНС ,он уже в пути!
Присоединяйтесь господа.
Заказываем фильтр по инету здесь .http://sct-borispol.uaprom.net/p1125840 ... eniya.html оплачиваем заказ при получении на складе перевозчика"Новая почта"на ул Дальницкая 23/4
Цена фильтра 80грн.
Цена очистителя 35грн.
Цена Пропитки 45грн.

идем на любой рынок и покупаем тот же фильтр за 60-70 грн. - тоже отличный вариант

1.5-10 лошадок. Уже смешно.
2.Общеизвестно, что нулевик увеличивает износ двигателя.

Ну и вопрос если снять фильтр вобще, на сколько вырастет мощность?

Если фильтр снять, мощность вырастет на 50 л/с, а если снять глушитель, то на все сто!!!
Самое интересное, что многие этому верят

Мощность вырастет ровно на столько, чтоб хватило на трассе, на загруженной Джагги, выехать на встречку, обогнать фуру летящую под 120 км, и успеть вернуться на свою полосу . И все это проделать не переключаясь с 5 на 4 передачу. Джаговоды поймут о чем я говорю.
Реальная разница едва заметна только на высоких оборотах, если крутить до 4000 никакого эффекта.

Да да и для таких моментов стоит приготовится!
А ещё с ФНС можно сэкономить кучу денег.
На пример я меняю фильтр каждые 5 000 пробега,а в промежутках я его ещё и продуваю ,на работе есть компрессор для пневматического инструмента и на каждой пиле висят пистолеты для сдува опилок.
Так вот в этих пистолетах такое давление воздуха ,что можно выдуть всё что не прилепилось намертво при помощи влаги.
Но после 5 000т.п. Фильтр весь чёрный,покоробленный,в общем с виду ясно что он умер,если бы я его сфоткал вы бы меня поняли.
На базаре фильтр родной стоит 55грн. у официалов ещё дороже,то есть каждые 10 000 = 110грн. только на воздушный фильтр!
А что касается ФНС,то пыль встряхнул и если подсох ,то слегка побрызгать пропиткой и был таков!

Может просто фильтр фуфло???
Меняю каждые 10-11тыщ достаю вполне нормальный фильтр!
В нулевике смысла не вижу, только двигло убивать!

Кучу денег не съэкономишь, просто у официалов возд. фильтр хоть и стоит 75 грн., но при этом является таким редкостным фуфлом. При установке в штатный корпус остаются болшие щели.

Да никто против этого фильтра не имеет ничего против. Просто, когда видишь такие фантастические цифры прироста мощности, сразу мысль - хотят втюрить фуфло.
Вот посудите сами.
Если вставить волшебные свечи, магические ВВ провода, налить добавки в масло и бензин, сделать прошивку ЭБУ у колдуна-одиночки, прицепить нулевой фильтр, установить прямоток, врезать в топливопровод магнит, то мощность действительно должна увеличиться в два раза, так как каждый обещает прирост мощности в 15%.
Простая арифметика, а где же логика? Ну в 1-2% ещё можно поверить.
Часто на практике оказывается, что эффект бывает и вовсе отрицательным.