Вот делать людям нечего,ищут себе приключений на одно место и головную боль.

+1

в наших машинах применена схема быстрого заряда, т.е. есть зависимость напряжения которое выдает гена, точнее пропускает РР от температуры. Это дает возможность зимой быстрее заряжать замученные акум и в тоже время летом не дает ему закипеть. Диапазон может быть от 13.8 до 14.7. При старте 14.7 после прогрева падает до 14.4 после полного прогрева 13.8-14.0В

Схема быстрого заряда? Напряжение падает потому,что обароты падают после прогрева.Это всё.

под столом........
это же как надо ехать чтоб, на прогреве обороты были выше чем в дороге?))))) У меня МК в реальном времени постоянно показывает напряжение. Тот же прикол реализован на большинстве современных авто. И самое главное напряжение не зависит от оборотов, для этого ставят РР(реле регулятор).

Термокомпенсация указывается в виде коэффициента, характеризующего изменение напряжения при изменении температуры окружающей среды на ~1°С. Как было показано выше, с ростом температуры напряжение генераторной установки уменьшается. Для легковых автомобилей некоторые фирмы предлагают генераторные установки со следующим напряжением настройки регулятора и термокомпенсацией:

Напряжение настройки,В ................................. 14,1±0,1 14,5+0,1
Термокомпенсация, мВ/°С ............................... —7+1,5 —10±2

Регуляторы напряжения

Регуляторы поддерживают напряжение генератора в определенных пределах для оптимальной работы электроприборов, включенных в бортовую сеть автомобиля. Все регуляторы напряжения имеют измерительные элементы, являющиеся датчиками напряжения, и исполнительные элементы, осуществляющие его регулирование.

В вибрационных регуляторах измерительным и исполнительным элементом является электромагнитное реле. У контактно-транзисторных регуляторов электромагнитное реле находится в измерительной части, а электронные элементы - в исполнительной части. Эти два типа регуляторов в настоящее время полностью вытеснены электронными.

Полупроводниковые бесконтактные электронные регуляторы, как правило, встроены в генератор и объединены со щеточным узлом. Они изменяют ток возбуждения путем изменения времени включения обмотки ротора в питающую сеть. Эти регуляторы не подвержены разрегулировке и не требуют никакого обслуживания, кроме контроля надежности контактов.

Регуляторы напряжения обладают свойством термокомпенсации - изменения напряжения, подводимого к аккумуляторной батарее, в зависимости от температуры воздуха в подкапотном пространстве для оптимального заряда АКБ. Чем ниже температура воздуха, тем большее напряжение должно подводиться к батарее и наоборот. Величина термокомпенсации достигает до 0,01 В на 1°С. Некоторые модели выносных регуляторов (2702.3702, РР-132А, 1902.3702 и 131.3702) имеют ступенчатые ручные переключатели уровня напряжения (зима/лето).

Принцип действия регулятора напряжения

В настоящее время все генераторные установки оснащаются полупроводниковыми электронными регуляторами напряжения, как правило встроенными внутрь генератора. Схемы их исполнения и конструктивное оформление могут быть различны, но принцип работы у всех регуляторов одинаков. Напряжение генератора без регулятора зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и величины тока, отдаваемого генератором потребителям. Чем больше частота вращения и сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки - тем меньше это напряжение.

Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет воздействия на ток возбуждения. Конечно можно изменять ток в цепи возбуждения введением в эту цепь дополнительного резистора, как это делалось в прежних вибрационных регуляторах напряжения, но этот способ связан с потерей мощности в этом резисторе и в электронных регуляторах не применяется. Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети, при этом меняется относительная продолжительность времени включения обмотки возбуждения. Если для стабилизации напряжения требуется уменьшить силу тока возбуждения, время включения обмотки возбуждения уменьшается, если нужно увеличить — увеличивается.

мат часть тут - http://autogear.ru/toyota_repair/el_equipment/3998/ ну и гугл в помощь

Спасибо за лекцию, теорию я знаю, но хочется знать конкретно, кто мерял лично.
На одной из страниц форума выложена схема и описание генератора, так вот там написано 14,2-14,8 при 5000 об/мин.
У меня с самого запуска двигателя становится 14,8 падает до 14,6 при включеннии всех потребителей.
Вольтметр стоит постоянно включенный параллельно прикуревателю. Акб. не кипит.
Реле-регулятор на рынке найти не удалось. Если это нормально - спасибо,а если нет - что делать?

Sanek555 Электронника интересная штука.Можно какую угодно лапшу навесить и при этом проверить сиё будет практически нечем.Пока в разобранном регуляторе напряжения мне не покажут термоэлемент(за счёт чего и может происходить регулировка по температуре)до тех пор,я буду считать что это всё не более чем рекламмные трюки.

Вообще абсолютно тупая тема для обсуждения.Ну померял сейчас у себя,выдаёт 14,48В.У человека 14,8В ну и что?Всё это укладывается в погрешность приборов и к работе гены никакого отношения не имеет.Хорошо хоть,что ни у кого нет мысли подключить манометр вместо датчика масла и переживать по поводу не совподения давление его в паспорте и в реале.Вот,человек уже регулятор ищет)))вот до чего себя довёл.

Первоначально был задан вопрос и на него ответили.Ответили со всеми подробностями и даже с микроподробностями!.Ну и все .На работе наших машин этот фактор не сказывается.

На Ланосах, например, часто бывают забросы напряжения больше 15 вольт, для штатной электроники все гуд (топорная работа не ломается), а вот у ксенонов некоторых горят блоки розжига и другая электроника чуЙствительная к забросам отъё....ся на энтих авто. А на Кимках никто особо не проверял, есть заброс или нет. 14,8 на постоянку наверное все же многовато.
Тема очень даже интересная и позновательная, респект Sanek555 за ликбез.

У меня вольтметр параллельно прикуривателю. Ни разу не выдавало при зарядке больше 14.4В, даже когда авто простаивало несколько дней и на АКБ показывало 11.6.
Кто-то уже на форуме писал, что начала глючить электроника из-за того, что генератор начал выдавать 15В.

Генератор не может выдать 15-как вы этого не поймете?Есть ограничитель напряжения!Интэгральная схемка такая существует.

Всем большое спасибо,вообще то я просил совета, а не услышать нравоучения и лекции по электронике. Конкретно не можете ответить, тогда лучше не надо. Тему закрываю.

Сколько вольтов ?-вы услышали и очень даже конкретно.А ,что больше 15-это впринцыпе и не может быть.Так что еще можно сказать по этому вопросу?

Вольтметр стоит постоянно с момента покупки авто.
И зимой и летом, при любой температуре окружающего воздуха: напряжение 14,6 В при ХХ
и 14,2 - 14,6 во время езды или с нагрузкой.

Норма 14,2 - 14,4 В.
Ваши 14,8 В - наверняка особенность генератора.
Электронике автомобиля ничего не грозит.
Из-за немного повышенного напряжения заряда возможна более ранняя "смерть" аккумулятора.

Это только в том случае если неисправна схема генератора.

Евгений Иванович, не расстраивайся, народ разный собрался здесь (некоторым абы что "пи..ть"), некоторые посты можешь просто не читать. А в целом то картинка "нарисовалась". Похоже, что есть у тебя подозрение на небольшой трабл с реле регулятором, т.к. при нормальном раскладе 14,6 - 14,7 (судя по исследованиям нескольких одноклубней заброса напряжения нет при испарвном реле, но оно тоже не вечное). Страшного действительно ничего в этом нет, если за 15 начнет "кидать" стоит "насторожиться"!

Евгений Иванович, не трогайте, все работает нормально, так должно быть.

Огромное, человеческое спасибо всем кто ответил по делу, объясню почему. Первый акб. накрылся при регистрации в МРЭО, по гарантии заменили на СТО на новый, проверили всю систему электрооборудования, второй отходил 2,5 года, вот я и интересуюсь то ли качество акб., то ли всё таки перезаряд. Хотел заменить реле-регулятор для проверки, но не нашёл. Ещё раз всем спасибо.