Что такое 2.40?

Сегодня снял заглушку с этой злосчастной трубки и успокоился. Похоже , картонка действительно лутше. Да и не заметил я особой разницы с пережатой трубкой и без.

"Фигню" предлагают те кто тупо за пережим без каких-либо мотиворок.
теперь по моему посту.
во-первых, "понимать" то что в моторном отсеке при разогретом двигателе температура достаточно высокая и не нужно, достаточно просто его октрыть сразу после остановки, потому и вент включается даже после выключения мотора - чтобы макимально быстро его охладить....
во-вторых, сторонники пережима уверяют что мотор прогревается быстрее чем в нормальном варианте. Так зачем тогда пережимать?....
в-третьих, если так придумали на заводе и это не есть проблемой в работе авто, и самое главное не причиняет неудобств водителю, то зачем что-то придумывать для т.н. "исправления ошибки инженеров", если это не ошибка... Кто в ВАЗах из потребителей занимался конструктивными изменениями в авто? Никто! Искали только аналоги запчастей по крепче, а большинство считает ВАЗы барахлом...Так там 40 лет выпускали по сути одни и теже авто и проблемы у них были большей частью с ходовой и корр. кузова. Китайцы не глупее ВАЗа, лучше направить свои технические поиски и нетсандартные решения на улучшение той же ходовки в китайцах, а не прогрева салона...
Несколько человек на форуме говорят что их устраивает нормальное состояние патрубка, а несколько утверждают что нет, не устраивает, так это подтверждает только то что "проблема" субъективна, и более того у же по-моему трое форумчан предложили не вмешиваясь в работу системы просто уменьшить поток холодного воздуха снаружи (установка "картонки"), что имхо при наличии "проблемы" действительно более правильнее чем пережим. Т.е. не один я пишу фигню....
выше уже высказывался модератор - типа уважайте мнение друг друга и не ругайтесь!

Лично у меня есть сильное подозрение, что наша система охлаждения (на Кимо) построенна таким образом в связи с крайне уплотнённым подкапотным пространством и отсутствия с этим достаточного естественного охлаждения...и в связи с этим оринетироваться на Элары, ВАЗы и прочее (даже на Джагги) не есть корректно..

Igorsan, +100%

ГОРЯЧИЕ ДЕБАТЫ ПРОДОЛЖАЮТСЯ!


Кто победит?
отправь СМС с текстом 1 на номер 002 если ты за передавливание трубки
отправь СМС с текстом 2 на номер 003 если ты против передавливание трубки

То, что некотрые поездили с пережатой трубкой несколько дней, ни о чём не говорит. Результат эксперимента проявится позже, когда выяснится, что моторесурс двигателя снизился с 200 тыс. км. до 50.
Может же быть такое? Ну что же, что риск дело благородное.

да тут некоторые кричат что езда на холодном двигле нами дольше чем они есть уменьшение ресурса двигателя....
а ты говоришь наоборот. Сейчас начнуть тебя "бить" что это "фигня" и/или "ты не понимаешь о чем пишешь"....
а говоришь ты правильно - еще никто не чинил двигатель от "недогрева", а вот о перегрева (его последствий) - очень многие...
ну как видишь сторонников "пережима" не переубедить не трогать систему, а поставить картонку...

Раньше некоторые врачи испытывали на себе вакцину, умирали, зато принесли большую пользу человечеству. А ты ругаешься. Наоборот им нижайший поклон за смелость.

В Кимо-ветке даже у китайцев нашли подобное решение.
viewtopic.php?p=250877#p250877

не ну если так смотреть на это то я конечно ЗА!!! (за смелость)

А никто и не говорил, что летом при +40 нужно ездить с картонкой и пережатым патрубком. Речь идет о зимнем периоде. Как можно зимой перегреть двигатель, если он не прогревается полностью до рабочей температуры?
Это всё равно, что кофе заваривать при температуре 70 градусов.

Не перегревается в районе расположения термометра! А как в других местах, никому неизвестно. Кто это может проверить в домашних условиях? Ведь не зря же производитель рекомендует использовать дорогущее синтетическое масло, а большинство машин прекрасно работают и на минералке. Потом в инструкции предлагается не выключать двигатель сразу, а дать ему немного поработать на холостом ходу. Такой рекомендации в мануалах других автомобиле тоже нет. Это ведь не зря. Что это за двигатель Acteco?
Может он был разработан для какой-нибудь австрийской бензопилы? Никакой конкретной информации о нём нет. Так, что я, прежде чем пороть горячку , трошки подожду.

Начало поста за здравие, а конец - за упокой. Во многих современных сигналках есть функция закрытия машины с включенным двигателем , который отключается через несколько минут. Выключать горячий двигатель , дав поработать ему несколько минут на ХХ - это нормально для всех двигателей. Ты еще скажи ,что вентиляторы охлаждения на выключенной машине включаются только на наших машинах. Да и насчет ACTECO - ты явно ляпнул , неподумав.

Судя по схеме датчик расположен в термостате (или около него), так что на индикаторе температура ОЖ в рубашке двигателя.

Это поверхостное представление. Температура везде разная - и в головке и в рубашке и возле каждого цилиндра и возле отдельного цилиндра в разных точках и даже в самом термостате в разных точках. Надо смотреть на проблему немного глубже. Заявляю об этом, как метролог.

интересно у кого так же: на днях перед заводкой авто с ночи (ночует на улице...) я повернул регулятор температуры на максимум в красной зоне, завел и далее все как обычно чуть постояв на ХХ, тронулся и по-тихоньку поехал по двору до выезда на проспект, на нем примерно через минут 5-7 после завода авто температура как было ранее не поднялась ни на точку, но как только повернул регулятор температуры в синюю зону до минимума (тпа выключил печку) стрелка температуры поднялась через 2-3 секунды до четверти круга (половина от половины шкалы).
у кого-то есть такое?

Я не обращал внимания конкретно на своем авто,но распространенный совет - прогревать утром авто на морозе именно с выключенным отопителем

Давайте уже заканчивать дискуссию на счет заглушения патрубка! Просто каждому нужно определиться в следующем:

Вариант первый.
Тебя не устраивает температурный режим двигателя в холодное время года а именно:
1) При температуре двигателя ниже 82 градусов любой ЭБУ богатит смесь а это как следствие сказывается не только на повышеном расходе топлива, но и на повышеном износе свечей и всего что ниже выпускного коллектора (катализатора, лямбда-зонда, резонатора, глушителя...)
2) Оптимальная температура работы современных двигателей 90-95 градусов. Теперь раскроем термин оптимальная, оптимальная означает что только при этих температурах зазоры всех узлов двигателя приходят в норму, только при этих температурах обеспечивается оптимальный режим смазки двигателя. И как следствие при необеспечении оптимальной температуры, снижается ресурс двигателя.
3) При работе двигателя на оптимальной температуре салонный отопитель имеет максимальную эффективность. А в совокупности с тем, что после заглушения соответствующего патрубка и двигатель выходит на оптимальную температуру в два раза быстрее удовольствие от езды на автомобиле существенно повышается .

Вариант второй.
Тебя устраивает существующий температурный режим двигателя, а именно:
1) Время прогрева устраивает, а главное что двигатель прогревается до оптимальной температуры (кстати, я заметил, что есть такие люди, если я не прав, поправьте меня).
2) Имеются сомнения по поводу безобидности обсуждаемого конструктивного изменения и считаешь, что после этого ресурс двигателя и пр. уменьшится с большей вероятностью, чем при существующем температурном режиме;
3) Климат в твоем населенном пункте теплый или ты не любишь когда в салоне тепло, одним словом тебя работа печки устраивает;

Вот всего два варианта каждый для себя уже определитесь, какой из них вас устраивает больше! Потому как дискутировать дальше просто бессмысленно. Был вопрос, предложено решение. Если это решение тебя не устраивает, то лучше предложи альтернативу.

и где ты был раньше, Inferno_yar?
мы тут прямо таки "передрались" по теме, а оказывается всё очень просто и понятно - надо субъектвино оценить свои требования к обогреву двигателя и печки....
НО
авто-то одинаковые (Джаги, Кимо), условия эксплуатации, например Киев и Харьков, одинаковые, а работают авто по-разному (см. отзывы)?
не может этого быть!!!
тут как раз и речь о том что следует тому кто не доволен прогревом/обогревом своего авто проведать тематическое СТО с реально мастерами (не УкрАвто, конечно) и убедиться что с его любимцем все Ок и все работает правильно.
Я в своем уверен, еще несколько форумчан так же спокойно спят.
Всем удачи на дорогах!!!