Новый двигатель стоит 65 тыс. Лучше купить новую машину.

18 дней без трубки, полет нормальный

Она не для того там предназначена. У Пыжика с печкой всё ок и с открытой решеткой.

Сечение присловутой трубки которая идет от термостата к радиатору,
подобрано специально,чтобы плавно подмешивать горячую жидкость
в холодную, которая находится в радиаторе,для того чтоб при открытии
термостата (термостат давольно быстро открывается при достижении
рабочей температуры двигателя) в блок не хлынул поток холодной
жидкости (особенно в минусовую температуру на улице) Это
грозит микротрещинами блока от разници температур.Это хорошо
заметно по датчику температуры,когда стрелка доходит до середины шкалы,
и двигатель достигает рабочей температуры стрелка датчика резко
опускается на одно деление при открытии термостата.
Я себе поставил шторку перед родиатором кондера,когда надо
закрываю или открываю,между радиатороми ставить нельзя
легко можно перегреть двигатель.

Почему у меня возникли сомнения, по поводу перекрытия этой трубки? Когда-то читал в учебнике по автомобилям, что существует отработаное десятилетиями соотношение высоты поршня к его диаметру. Оно больше единицы. Теперь посмотритие какая высота поршней у нас. Почти как в одноразовом шприце. Фирма Acteco разрабатывает двигатели для спортивных авто, а там долговечность на втором плане. Площадь боковой поверхности поршня маленькая, значит он испытывает повышеные боковые нагрузки и к тому же имеет меньшую теплоотдачу в блок цилиндров, чем стандартные поршни. Может поэтому и стоит эта трубка, как бы для лучшего охлаждения.

Хм, если сказал "А" - говори и "Б". Тогда для чего?

п.с. лень конечно второй раз писать (писал уже когда-то в нашей ветке), но именно для зимнего периода времени она и предназначена, ...знаю на все 100%, тупо инструкцию почитать можешь..

я тоже уверен, что систему охлаждения в Астесо придумали для охлаждения двигателя, а не для нагрева салона через печку...
пережали трубку, двигатель греется быстрее и довольны...., 18, 20 дней полет нормальный.... а дальше?....
Ничего хорошего по логике нет в быстром нагревании двигателя как для его корпуса таки и для его содержимого. Кроме того, в моторном отсеке кроме двигателя еще и акум и генератор и провода ВВ и электропроводка... вот им наверняка не очень-то полезно резкое повышение температуры в отсеке....
Резюме (мое мнение) - для быстрого чем есть нагрева тосола и двигателя перекрываем шланг любым из уже по-моему 4 описанных в теме способов, а претензии и счета за ремонт двигателя и печки отправляем kolesnikу (он ведь уверен на 100% в правильности этого, т.к. готов спорить...)

Идеям форумчан можно следовать , можно нет. Я считаю - это дело каждого. Не будь таких людей как Kolesnik , которые ищут пути решения , не было бы людей пользующихся плодами технических решений. У каждого должна быть своя голова на плечах и обвинять ы принятии нестандартных решений не стоит априори

+1, правда поставил просто картонку

плод технического решения должен быть полезным и улучшающим в итоге, и главное обоснованным, а не наоборот....
технические решения должны быть и в отношении проблемы, если таковая реально существует, как например "стук рулевой рейки в Джаги", "улучшение работы подвески", решения по устранению котороых до сих пор нет.
никто никого не обвиняет.
автор темы назвал долгий по его мнению прогрев проблемой, а есть ли это по сути "проблема"? кто-то считает что нет, кто-то считает что да и выложил т.н. "решение" мотивируя просто - типа "перебдели китацы с этой трубкой можно и без нее".
Я предлгаю сторонникам "пережима" свои способы для быстрого прогрева - поставить меньший по объему радиатор и двигатель еще быстрей будет нагреваться или вообще взять ЗАЗ-965-товский вариант воздушного охлаждения и его же систему отопителя..... (шутка конечно, а то кинуться это делать....).
можно и нужно предлагать технические решения, особенно нестандартные, но решения именно проблемы, а по факту предалагается получение желаемого эффекта (тепла в салоне) внесением неизвестных по последствиям изменений в конструктив системы охлаждения двигателя.. это "вредные" решения имхо.
не все из нас владеют познаниями в технике, достаточными для приянтия самим правильного решения, поэтому не у каждого может быть своя голова на плечах, и глядя на форум мы хотим стать умнее в том или ином вопросе по темам, и польза от нестандартных подчас решений есть там где пишут что "я сделал себе тото-тото и так-вот-так, теперь супер уже 30тыс.км езжу все Ок, смотрели мастера все заодно - ОК... ". вот это хотелось я думаю и автору темы увидеть - четкое решение и обоснование.
Извините за выше флуд, но тема уже имхо себя изжила - истина многим (и мне) ясна. а сторонники "пережима" все-равно останутся при своем мнении. Кто будет смотреть тему увидит в ней решение "проблемы".
Всем удачи на дорогах!!!

Ну что я могу сказать. Броня крепка и танки наши быстры.
А на ЕЛАРЕ систему охлаждения проектировали не китайци с acteco, а я наверно.
Я устал кому то что то доказывать. Посмотрите дальше своего капота.

P.S. voinn где мой коньяк?

voinn с тобой не спорил, поскольку это все-равно бесполезно, так что коньяк при нем остается.
ты доказываешь что прогрев идет быстрее после пережима, а с этим никто и не спорит, а вот насколько это правильно или неправильно, вот тут только завод Chery или сама Астесо могут спорить с тобой на китайске сакэ или швейцарский глинтвейн.
реально напиши им запрос (в интернете есть конаткты и того и того) со своим обоснованным мнением типа "а зачем эта трубка? можно и без нее, проблем для двигателя не будет." Может быть они и согласятся и за рацпредложение они тебе и новую машинку подарят (это как приз в споре с форумчанами).
Я тогда первый признаю твою правоту и заберу все свои посты из темы!

Мое мнение что система охлождения с учетом что не очень мощьный мотор работает правильно. Не забывайте про кандей. Я житель гор вам скажу что при полной загрузке и не большой скорости я летом в жару подымался на Ай-петри легко и стрелка всегда показывала чють больше половины шкалы на приборе.Тоже могу сказать и про подъем на перевал.А на зиму вегда надо прикрывать радиатор хоть на половину

А почему во многих других авто такого не предусмотрели?На Еларе, судя по схеме, из термостата снизу выходит эта же самая трубка. Хотя схема системы охлаждения чуть другая.

...Ну хоть убей, я не понимаю, как с такой формой лопастей и при таком вращении, помпа может всасывать жидкость

Хватит нести чушь. Ты меня извини, но ты летом в моторный отсек с холодильника лёд ложишь, чтоб не сильно быстро прогревался двигатель? С пережатой трубкой, он прогревается не быстрее, чем летом.
Ты если ничего не понимаешь, то не пиши всякую фигню...

Простой вопрос от недалекого автолюбителя не видящего далее своего капота. Почему при минусовых температурах двигатель соседнего Фольцвагена на стоянке, прогревается за две - три минуты без всяких подогревателей (или у Логана с другой стороны), а на Моей любимой Джагги - 15 мин?
Наверное мудрые Китайцы с богатым опытом в автомобилестроении знают какие-то секреты недоступные недалеким новичкам немцам и французам. Кстати, я заходил на сайт Acteco, видел наш двигатель, но не видел на нем системы охолождения. Может я не прав, но мне кажется двигатель это австрийская разработка, а система охолождения уже китайская.
P.S. Работаю на крупном машиностроительном предприятии, не по наслышке знаю "Кулибиных" которые своими "выдумками" спасали международные заказы. Уважаю людей которые стремятся творчески мыслить и сделать нашу жизнь лучше.

Обычный центробежный насос, жидкость под действием центробежной силы движется от центра к периферии.
Подвод жидкости в районе центра крыльчатки. Там где патрубок входит в блок.

А и не надо ничего и никому доказывать, информация предоставлена и этого достаточно.
Я сам хотел рассказать про то как два месяца назад обнаружил этот шланг и перекрыл его, даже фото отчет готовил, но ты меня опередил .
Только я начинал с термостата, подобрал аналог, попутно кстати выяснил что на родном термостате написана температура 89, а открываться он зараза начинает при 79. Перекрывая патрубок, мотивировал тем, что у меня уже не первая машина и ни на одной из них в обход термостата антифриз в радиатор не поступал. На лето естественно открою. Рискну предположить, что китайцы разрабатывали машину для жаркого климата, потому как перегреть Киму даже в жару невозможно. А возможно китайцы сэкономили, на каком ни будь клапане, который по логике надо поставить на этот патрубок.
Тем не менее, результат заглушения этого патрубка меня только радует и наконец то двигатель стал прогреваться так же как и других автомобилях (заметьте что не быстрее а так же). И если раньше я успевал доехать до работы, а стрелка температуры только начинала подниматься, то теперь уже на середине пути двигатель прогрет.
На счет ресурса двигателя могу сказать следующее: движение на холодном двигателе (а зимой он у меня никогда раньше не прогревался, особенно на трассе) резко сокращает срок его службы.

Ездил на этих выходных к родителям , за последний месяц второй раз , первый -с нормальной системой охлаждения , а второй уже с переделкой. Я уменьшил диаметр этой трубки ( в основную трубку я всунул где-то сантиметр трубочки с меньшим диаметром) То есть воздух и жидкость проходит но не так интенсивно . Результат: первая поездка 2.40,час. в пути средняя скорость 90км в час стрелка не доходила до нормы одно деление в плоть до Донецка . Вторая проба- в это воскресенье ехал ночью от родителей до Горловки средняя скорость 90 , температура нормальная . С Горловки до Донецка где позволяла дорога 140-160км в час ,температура в норме . Единственный недостаток стремительно падала стрелка бензина!