Говорю Б:Естественно,что не перепускной.

А при чём сдесь антидренажный клапан, к стуку гидрокомпенсаторов?

Это не похоже на Б. На тролизм больше похоже.

Что бы было понятно.
Антидренажный (обратный) клапан, держит максимум 8 часов на стендовых испытаниях у "крутых" производителей и это считается очень круто. Опять же "история умалчивает" что значит "держит" - речь, вероятно, идет о смазке кривошипно-шатунного механизма и т.п.
Т.е. при коротких перерывах между запусками - отличная тема для предохранения от износа во время запуска.
Но гидрики достаточно высоко находятся и связь с фильтром(клапаном) ну уж очень слабая. Тем более мы их слышим обычно утром и обычно когда холодно.
Правильно?!
Утром, потому как действительно прошло много времени после остановки двигла И....... масло остыло или замерзло(зимой) - прокачивается хреново и гидрики кричат: тук-тук типа дайте давление масла. А масло, сцуко, густое насос только пытается создать достаточное давление.

Просто наличие масла(остатков) в гидриках без достаточного давления слабо избавляет от стуков.
Так что связь с фильтром(обратным клапаном фильтра) нуууу очееень слабая.

Поэтому и возник резонный вопрос о масле, а не о фильтре.

Говорю Б:Естественно,что не перепускной.
----------------------------------------------------------------------------------------------------
Антидренажный клапан - это обратный клапан, и после заводки двигателя, он вообще не работает.

Зато должен работать после того ,как заглушил. И работать так,чтоб к утру масло находилось в каналах.
Чтоб утром гидрики были наполнены им и нестучали.

Утром при заводке на морозе, если у тебя всё в порядке с двигателем, а в гидриках нет масла, то их стук ты услышишь на 1-3 сек.. Если ты их слышишь и дальше, то надо искать проблему не в фильтре, а в двигателе.

Вопрос, можно ли на qq6 1.1 поставить фильтр 473H-1012010 он вроде как на 1.3 идет

Можно, если он подходит.

Можно,только он чуть больше.А так встанет неплохо.

Масло то же самое, синтетика шелл, купленное в точке, рекомендованой лично дистрибюютором шелл, как всегда. Все остальные параметры не изменялись. Только фильтр. И стук гидриков с фильтром ОС47 длился всего несколько секунд, но был, а с ОС988 - не стучат вовсе.

Оба фиьтра одинакового производителя.Надо посмотреть конструкцию их,и сравнить.

Фильтр Чери наверно рублей 400 или 600 стоит,чтобы спрашивать это на двух форумах

Искренне спасибо за ответы.Спрашивал на 2 форумах что же тут криминального. А стоит 190 руб у офицеалов. Отдельное спасибо тебе яков12

190 рублей??? плюнь на них за такие деньги.

А резинка даже на рекламном фото (нижнее) криво "сидит". Спрашивается, на кой он такой нужен сколь мало бы ни стоил?

Хотя стук и был всего несколько секунд, есть желание докопаться до истины.
Сезон эксплуатации (зима-лето) был одинаковый?
Всегда такое происходит или после длительной стоянки(8 и более часов).
Фильтра, кстати очень разной конфигурации.
У одного высота 80мм, а другого 120мм, при равных диаметрах.
Возможно этот излишний объем масла(в фильтре) и влиял на задержку прокачки классного масла.

А возможно,что в маленьком фильтре дренажный клапан более плотно прилегал к стенкам ,
и соответственно большее время держал масло в дренажной системе?

ВО как раз то о чём я и писам может просто брак,может конструктив,но дело в клапане

Абсолютно одинаковый


После длительной стоянки (8 и более часов) и не стук, а подстукивание, типа азбуки Морзе всего несколько секунд.

Так же склоняюсь к этой версии. Перед ОС47 у меня был ОС235 - подстукиваний не было, затем - ОС47 - были подстукивания, затем ОС988 (полный аналог ОС235) - подстукиваний опять нет. Отсюда вывод - не все фильтра с одинаковой резьбой одинаково полезны нашим машинкам, и кроме того, оказывается не всегда тип масла виноват в подстукивании гидриков.

По сути своей дренажный клапан - это манжета, которая выполняет свою функцию, когда фильтр закручен в перевёрнутом виде, т.е., когда движок заглушили, под собственной тяжестью мосло, находящееся в фильтре придавливает манжету, тем самым перекрывая утечку масла из фильтра.