Известно, что тёплый воздух имеет меньшую плотность, чем холодный и мотор выдаёт большую мощность при всасывании холодного воздуха.
На моторах с турбонаддувом устанавливают интеркулеры для охлаждения горячего воздуха из турбины. У нас в Джаги перед дроссельной заслонкой наоборот, входящий воздух подогревается от системы охлаждения двигателя. Зимой это нужно, чтобы не обмерзала на морозе дроссельная заслонка. А зачем летом нагревать воздух , если он и так горячий? Что если эту трубочку на лето пережать? Теоретически мощность должна возрасти. Ваше мнение.

Согласен.Греть летом там нечего,правда допустим у меня в двигателе 1,1 и зимой ни чего не греется(нет обогрева заслонки)и ни чего не замерзает,хотя ездил в минус 25 и минус 30(до Орла 20км).
Но хочу сказать ещё об одной вещи.Какой температуры воздух заходит в двигатель,показывает датчик температуры,который находится в МАР сенсоре на впускном коллекторе.Вот примерные показания датчика температуры,которые я замерял.ELM327+сканмастер.
Гараж,температура в гараже +2,температура на улице -23,машина ездила 3 часа назад.
После заводки,температура впускного воздуха 13 градусов.
Выгнал,проехал 3км,температура +5 градусов.
После небольшой остановки проехал ещё 4 км,температура -2 градуса.
В общем ниже -2 градуса температура не опустилась.Конечно на трассе она опуститься,но в большинстве своём мы передвигаемся в городе.И ещё,температура быстрее падает только при большом открытии дросселя(ну это и понятно).
Теперь представим лето и что будет с температурой летом.Естественно что по показаниям датчика происходит корректировка угла зажигания и может ещё чего-то там.Не суть важно,а важно то что все наверное замечали как в сильную жару(да и не сильную) иногда тупит машина+ ещё кондей надо включать.

Ситуация на Форе ещё более печальна(по примеру вашего двигателя),там есть обогрев дроссельной заслонки и стоит такой же датчик.После заводки машины,температура всасываемого воздуха начинает расти.Не бысто,так как ОЖ,но достаточно прилично.
В результате решил протестировать обе машины с датчиком во впускном воздуховоде.Отключил датчик температуры в МАР сенсорах обоих машин.В кукушке в качестве датчика использовал датчик ОЖ от Форы(предварительно обрезав латунную его часть),в Форе испльзовал датчик ОЖ от десятки.
В результате на кукушке показания температуры,сразу при выезде из гаража и начале движения,опустиль до -18 при 21 градусе мороза на улице.
Сейчас конечно почуствовать разницу сложно.так как на улице холодно(только на днях потеплеет),но подозреваю,что провалов и запаздываний при горячем моторе и тем более летом,не будет.Кстати много прочёл про перенос сего датчика и все отмечают положительную динамику,в особенности летом.Можно конечно не брать другие датчики и перенести тот,что находится в МАР сенсоре.Но я не хотел окончательно курочить датчик,так как не знал каковы будут результаты.Пока тестирую с неделю,а потеплеет только на днях.Но даже сейчас,результат ощутим.

Так что?
Значит с потеплением,можно смело перекрывать патрубок обогрева дроселя ?

Когда я жил в Новосибирске, у меня в мороз (-40) карбюратор обмерзал. Приходилось на минутку глушить движок, чтобы лёд стаял.

Я так понимаю,что обогрев дросельной заслонки нужен и летом тоже.
Он служит в любом случае для холодного пуска двигателя.
С прогревом тосола ,изменяется положение заслонки.
Своего рода подсос в карбюраторных двигателях,который надо утапливать по мере прогрева,
и тем самым понижать количество оборотов на холостом ходу .

Уже 2 года как установлен маленький кран на шланг подогрева дросселя. Летом закрыт постоянно, зимой открыт. И все нормально работает.

Это не из той оперы.

Всё из той оперы,он ведь про шланг на дроселе пишет !

А что нормально? Приведи цифры или примеры.

Цифр нет. Ничего не замерял к сожалению. Понятно что летом жара и зачем его греть, вот и решил закрыть подогрев дросселя на лето. Кран шаровый Ду5 (15 грн было когда то) со штуцерами под шланг диам. 6 мм ,

а что изменилось?

Покажи нам фото.Что за шланг?И что за кран?

Периодически выскакивает ошибка P0121, P0221, особенно в жару и при езде по пересеченной местности. После чистки ее аэрозольным очистителем инжектора все приходит в норму, но все же думаю, что причина в чем-то другом.
Решил разобрать заслонку и почистить внутри.
После разборки увидел, что на многожильных ползунках некоторые проволочки отогнулись и похоже, что постоянно замыкают на графитные дорожки.
Как по мне - то они установлены не той стороной, но возможно производителю виднее.
Выгнул проволочки, но проблемы была выскочила опять.

На ум приходит плохой контакт где-то.

поаккуратнее с ползунками! торчать в разные стороны могут от частых неаккуратных переборок. результат только один - быстее вытирается графит на дорожках!

Так первый раз разобрал ради интереса.

мож кто до тебя баловался? неужели кривые китаййские ручОнки?))))

Никто раньше не вскрывал корпус, если его вскрывать то от железных защелок на пластике остаются борозды, а у меня их не было. Не было до вскрытия .
Уточнил особенности появления глюка: ошибки выскакивают после трогания с места, причем это не зависит от температуры воздуха. В инете нашел, что подобное было у человека в следствии ржавления вала на котором сидит дроссельная заслонка. Нужно проводить повторное вскрытие и смотреть, что с ним в середине.

Периодически выскакивали ошибки: P0121 и P0221 "неправильное положение дроссельной заслонки". Кимоводы тоже жаловались, что бывают такие проблемы.
Педель и дроссель потестировал на Launch x431 - все показатели были в норме.
У оффициалов сказали, что не знают в чем причина ощибки, кому-то уже меняли педаль, но не помогло - только замена дросселя.
Но это же как-то не по нашему: сдаваться без боя . Нашел в инете интересное решение похожей проблемы.
Снял дроссель покрутил, вроде износа посадочного места пружин не видно. Что бы вытащить у нашей заслонки вал нужно расковырять с одной стороны заделанное металлической затычкой отверстие. Так как ковыряться на рабочем дросселе не хотелось закинул на форум объявление по покупке (или подарке) нерабочей дроссельной заслонки, но никто так и не откликнулся, а на разборках такие цены, что можно еще чуть докинуть и купить неоригинальный новый дроссель.
Выкрутил пятак, а что бы его посадить назад нужно прикрутить 2 болта под звездочку Т20, а вот в пятаке есть 2 овальных отверстия и возникла мысль как правильно посадить его назад: посередине, или пятак вверх или вниз до упора. Начал экспериментировать. Если пятак прижать по максимуму вниз: давление во впускном больше, обороты холостого хода ниже, вроде все нормально, но при включении зажигания выскакивает ошибка P1559 "ошибка калибровки дроссельной заслонки", хотя машина едет нормально. Приблизительно такое же состояние и при установке пятака максимум вверх. Установил с помощью щупа пятак по середине, и уже где-то месяц ошибок нет.
Можно сделать предварительный вывод, так как эта ошибка у меня возникала периодически с начала покупки авто: болты не дожали на заводе, пятак во время езды ушел с правильно места и во время езды где-то подклинивал.