У меня так же, а ещё если включить аварийку, то в такт миганию начинает подвывать. Причём так было от рождения. Никак не решусь на конденсатор.

Проблема со стартом на холодный двигатель остаётся. Временно отсоединил шланг от клапана к патрубку воздуховода от воздуховода и заглушил отверстие в патрубке воздуховода. Прочистил заслонку и все что рядом. Теперь осталось убедиться в правильной работе датчика давления и температуры на впускном коллекторе. Тестером погонял, на температуру вроде реагирует правильно. Как проверить правильность работы на давление не знаю. Другой датчик взять не где на проверку, если только заказывать. Но цена его 7 тысяч рублей Сегодня с утра +6. Крутил стартером минуты две пока завелась. Дальше будет чувствую хуже ( Что можно еще предпринять?

Если есть конденсатор, то почему бы не поэкспериментировать, только мне кажется он не поможет. Время разряда конденсатора и аккумулятора слишком разные. Просто, наверное, аккумулятор -отживает свой срок. Моему почти 3 года. Уж лучше попробовать попросить у кого-нибудь хороший аккумулятор для эксперимента.

Если ставить рядом с нагрузкой, то поможет. А для экспериментов у меня нет таких ёмких (6 фарад) конденсаторов. А покупать - сильно дорого, да и ехать не мешает.
Вот именно, "честный" конденсатор (не ионистор) отдаст заряд куда быстрей, чем раздуплится химия в АКБ, за счёт чего и уберёт начальное просаживание напряжения. Если нагрузка кратковременная, то дело в шляпе. Если длительная, то конденсатор быстро разрядится, и опять будет "рывок". Причём из за чего точно рывок - от увеличения нагрузки, которую создаёт генератор, или из-за падения напряжения на форсунках - я пока сказать точно не могу. На днях сниму осцилограмму, посмотрим.
Очень вероятно. Тем более новый аккумулятор подешевле будет, чем все эти аудиофильские конденсаторы по тысяче гривен...

У кого есть желание, то может попробовать вот такие конденсаторы: красный и черный. Доставка бесплатно. Сам уже заказывал оттуда - товар пришел.

Коробочки, безусловно, красивые. Но главной характеристики для подобного устройства я там не увидел: какая ёмкость?

Ионисторы для этого дела не годятся.
1. Слишком большое внутреннее сопротивление.
2. Слишком маленькое рабочее напряжение.
Для 14,5 вольт бортовой сети нужно целый блок ионисторов,
включенных и последовательно и параллельно.
Новый аккумулятор стоит дешевле.

http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t ... ff3562ee6a
Глянь российский форум по ссылке !

Из всего прочитанного это по-моему единственное правильное рассуждение. Как меня учили-нужно искать причину, зная физиологию.То есть проблемма, скорее всего в системе газораспределения:куда-то засасывает воздух, а это нужно проверять систему газораспределения, обтянуть головку(может быть маленький зазор, который при нагреве зажимается), может подвисать клапан, или же он не притёртый,проверить порядок работы клапанов. А в СТО скорее всего просто обагатили смесь и за счёт этого он и заводится. А на счёт знания "копейки"-прямо в точку - принцип работы четырёхтактных бензиновых двигателей абсолютно у всех одинаковый, здесь никто ещё ничего нового не придумал.

Извините за флуд, но на нашем форуме не раз замечал картину: тема начинается с одного вопроса, а к концу темы уже обсуждается что угодно, а основного ответа так и нет!

[quote="Сергей (Jaggi)"]Люди подскажите из-за чего появилось давление в моторе Chery Jaggi пробег 4583 км :( ! При открытие крышки масла мотор начинает добавлять обороты А если выташить шюп то глохнет ! Если поднести руку к отверстию куда масла заливают то её начинает присасывать ! И плохо заводится на холодную ! Заводится тока с передачи 1-вой или задней ито не сразу нада стартером доооолго крутить ! :roulette: Может ета всё быть из-за етава клапана ? Да ищё если долго крутить стартером и выкрутить свечи то они сухие :o[/quote]

При открытие крышки масла мотор начинает добавлять обороты А если выташить шюп то глохнет
Обороты должны чуть чуть погулять и установиться. Клапан вентиляции картера захрюкает.
Глохнуть мотор не должен. Скорее всего где то подсос или еще чего.

Если поднести руку к отверстию куда масла заливают то её начинает присасывать
Всё правильно, давление в картере исправного двигателя должно быть чуть ниже атмосферного.

Да ищё если долго крутить стартером и выкрутить свечи то они сухие
Скорее всего неучтенный подсос воздуха в задроссельное пространство.
А когда заведешь и в работу вступает лямбда, коррекция смеси идет по ней и двигло работает нормально.

Нефига лезсть что-то открывать при работающем моторе.

На холодную после запуска движок начинает троить затем глохнет,завожу снова движок лихорадит
нажимаю на газ ,начинает стрелять и кашлять глушу движок ключом.Завожу снова сначала работает ровно ,затем начинает потраивать.Когда медленно нажимаю на газ обороты почти ровно увеличиваются,нажимаю резко на педаль начинается "стрельба".В чем может быть причина?
Бензанасос снимал уже хотел новый брать,проверил на сто семерку давит,поставил обратно.Бензин слил,залил свежий укртат, помыл датчик на колекторе -не помогло.Форсунки чистил в том году,наездил около 10 тыщ.Машина на пропане ,4 поколение.

Нужно снять минусовую клемму минут на 15. У Вас не правильно настроено ГБО (а именно время открытия газовых форсунок, скорее всего завышено). Есть два варианта: либо перенастроить ГБО, либо просто снять клемму, как сказал выше. Все происходит из-за того, что ЭБУ автомобиля подстраивается под контроллер ГБО, а при переходе на бензин (особенно ощутимо при заводке на холодную), неправильно идет впрыск бензы и смещение опережения зажигания в сторону раннего (хлопки в коллектор). Самый оптимальный вариант - сбросить клемму, после чего поехать на регулировку ГБО. (Инфа проверена на себе).

Спасибо за совет,завтра попробую скинуть.Заводил я переключив на бензин

Контроллер на ГБО какой стоит?

Пробег 84000, масло жрет страшно, откуда? не могу понять. Со стороны ремней чисто, со стороны сцепления не видно, давление в целиндрах 12.5 по кругу, свечи не закидает, не дымит.
Со стороны гидро усилителя движок в масле, но там теч с датчика вроде как гидро усилителя?
Подскажите кто знает?

Ребята, подскажите, у жены Джагга на первой и второй передаче в районе 2000-2500 оборотов начинает дергатся!? На других передачах и оборотах не замечается, проходит если отпустить педаль газа или резко нажать. В чем проблема, может у кого было?

Тут может быть куча вариантов. Как самый простой: поменять бензин на заведомо лучший.