Не смог удержаться, чтобы не запечатлеть эту "красоту" и не донести "ее" вам, дорогие!...
Внимание - это не моя машина!!!...

АЙ вона би Мерседес!
Данецкие -гонят порожняк!

а шо плохого донецкие сделали?

Сорри!!! Серия номеров АВ -Днепропетровск!

Днепропетровские гонят порожняк!!!

Днепр - это АЕ
а АВ - это Житомир)))

Житомир - это АМ

вы все конечно правы,
НО
"АВ Вінницька область"

у меня возле работы один день стояла такой же истар, тока киевский и ТОЙОТА кемри!!! жалко фотика под рукой не было

[quote="Хосе"]Не смог удержаться, чтобы не запечатлеть эту "красоту" и не донести "ее" вам, дорогие!...
Внимание - это не моя машина!!!...[/quote]
А может твоя.

Встретил еще один "мерседес"
китайской национальности

Я в шоке!.....

и я тоже в шоке!

А чего вы в шоке.МЕРИН КОМПРЕССОР..

К стати, тот "оттюненный" до сих пор стоит на СТО на Окружной.
.

А сзади, между прочим, очень даже похож! Во всяком случае на фотке.

У людей комплекс неполноценности... Без вариантов.. Хозяин этого Истара , наверное,локти кусает и рвёт волосы по всему телу от того, что не смог эмблему от Майбаха достать

Простите за грубость, но на фото я увидел только дешовый понт для сел без телевизоров и интернета.

А ещё в этих сёлах нет газет и журналов...

Я так тоже считаю, когда вижу брызговики Спарко. Особенно на жигулях, которые у меня вообще ну никак не ассоциируются с гоночным авто.

эта как сказать.
мой отец после армии работал водителем на на автобусе на между городних рейсах и при этом от автопарка участвовал в ралийных гонках на ВАЗ2101.
так вот он рассказывал что эта копейка разгонялась свыше 250 км\ч а пот капотом стоял форсированный вазовский двигатель с четырьмя вэбровскими карбюраторами то бишь по одному на целиндер и на пол багажника бак так как расход был мама не горюй но тогда на расход не смотрели ИМХО

КОЛЬЦО.
Появление автомобилей ВАЗ 2101 в 1971 году открыло новую эпоху советского автоспорта. Юркие автомобили произвели много «шума» на кольцевых автогонках, выходя победителями из противоборства с «Москвичами», затем вовсе вытеснили АЗЛК с «кольца». Что же представляли собой кольцевые болиды ВАЗ 2101 (21011)? Всем понятно, что для постройки настоящего спортивного автомобиля необходимо значительное количество специальных, нестандартных узлов и запчастей, но где их было взять в условиях всеобщего дефицита? Каждый «крутился, как мог» - Совтрансавто нелегально привозило из Германии распределительные валы «Shrick», заводские вазовские гонщики, пользуясь мощной технологической базой, снабжали своих коллег специально изготовленными ГБЦ, усиленными толкателями клапанов, способными выдержать более жесткие клапанные пружины. Многие сами изготавливали запчасти для своих болидов – москвич Александр Замыслов сам изготавливал составные распредвалы и широкие облегченные колеса из магниевого сплава. Сами гоночные Жигули строились обычно из серийной машины. Соскабливалась шумоизоляционная мастика, снималась вся обивка, даже проводку упрощали. Больше возможностей было у вазовских пилотов – их машины строились с «голого» кузова» - кузов не покрывался анткоррозийным покрытием, отдельные кузовные детали штамповались из более тонких листов металла, не устанавливались некоторые внутренние усилители кузова. В результате вес гоночной «копейки» составлял 800-850 кг.
Двигатель тоже основательно «перетряхивали». Устанавливался «драгоценный» распредвал с широкими фазами, глубоко модернизировалась головка блока цилиндров, питание осуществляли сдвоенные горизонтальные карбюраторы «Weber» с четырехдроссельным впуском, настроенный выпуск – «прямоток» выводился под переднюю дверь. В результате всех переделок с одного литра объема снимали около 100 л.с. Мощность мотора в 1300 «кубиков» составляла 130-135 сил, 1500 выдавал 145-150, а 1600 – все 160 сил. Думаю, многие слышали о команде СитиМоторСпорт, выступившей на гонке классических автомобилей в Нюрнбургринге на копии гоночного ВАЗ 2101 1974-75 годов, которая заняла первое место в своем классе, обойдя на круг ALFA ROMEO JULIA 1600.